原创 大水来 2025-01-29 21:59 云南
今天出去溜了一圈，冷得很，不是那么舒服，还是在家烤火舒服，今天的话题就是中国当家一霸：成都飞机设计研究所，代号611，和132峨眉机械厂合成成飞系统。
这些是611所的过年祝福美图，今天的内容就从这些引发，这就开始。
这些展出的就是3个型号，歼20，歼36，还有中国空间站无人货机，这些型号代表了该所的最前沿项目。
目前来看，歼20战斗机已经诞生了3个改型：太行版本的歼20A，涡扇-15版本的歼-20B，还有串列双座版本歼-20S，听说歼-20S战斗机还是伟哥力主自费研发的项目，最终获得了客户的认可，客户之前的认识还停留在美国隐身战斗机单发就够用，我们为啥要搞双座费钱费事的泥坑里。
被放弃和重获新生的双座设计
大家都知道，从传统的战斗机发展历史来看，双座设计一直是很重要的一个环节，在传统非隐身战斗机时代，双座改型基本是单座战斗机的过渡训练型号，虽然某些型号则是不具备教练功能的，比如F-4和F-14战斗机的双座，大部分双座型号还是老老实实的让新手体验和熟悉新飞机，比如苏-27UB，歼-10S，歼教-7等大家熟悉的型号，三代机时代，欧美俄罗斯都装备了大量双座飞机，比如台风阵风F-15，F-16，F-18等。
但是到了新世纪，形势大变，飞机的飞行管理控制能力有了巨大的发展，新一代隐身战斗机F-22和F-35彻底取消了双座设计，主要原因是，美国空海军认为新飞机的所有任务都可以单飞行员完成，最终也确实如此，对于用户最关心的新手上机问题，则简单通过先进的飞行模拟机完美的解决，简单来说就是，只要在飞行模拟机上飞到足够的时间，就可以上真机单飞，飞行模拟机的感受和真机感受的差别相当的小，几乎可以忽略不计，事实上，也是如此，美国空军F-22，F-35上千架机队都没有遇到任何问题。
但是谁都想不到，最近2年，成飞则冒天下之大不韪推出了双座隐身战斗机歼-20S，这就给了很多人难堪，难道美国人真的错了？
事实上，目前的战斗机自动化水平很高，对空对地，飞行和设备操纵以及攻击都可以做到单人驾驶，歼-10C和歼-20都表现了杰出的能力，但是到了现在，歼-20的中期改进节点，设计师推出了双座改型，这最初让人觉得他们又走老路，双座教练的简单幼稚，伟哥不得不特别辟谣，双座绝对不搞简单的飞行教练，而且战斗力的重大提升。
总体而言，目前单座战斗机做到对空对地是没有太多问题的，但是新时代的玩法，要挂上多架无人机，同时指挥多架无人机进行侦察干扰对空对地对海攻击，却是极其困难，甚至不现实的，最近些年无人僚机的发展，使得美国面临艰难选择，不管F-22还是F-35，单座设计使得飞行员很难应付无人机的指挥工作，操纵是无人机自动化的，除非AI技术得到巨大的发展，在无人机全自动和半自动之间，伟哥发现了一个目前技术发展的一个bug，中间还有一个空挡，那就是双座战斗机。
理论上，未来AI的发展可以扩展到单座战斗机就完全打天下，但是近期10-20年还不太现实，这或许就是伟哥的独到眼光，从发展的角度来看，未来AI高度先进，绝对可以通吃单机战斗攻击外加无人机指挥，但是不是现在。
这也算是一个过渡产品，但是对于作战而言，则是及时雨，最近些年非常有用，对于设计师而言，极大的降低了难度，对于客户而言，也是一种新型武器，造价不高，而且能很快投入使用，更重要的是，也给未来的有人/无人机混合作战提前做一个有益的测试。
反过来说，这也是611所最近些年链锁式发展的路子的体现，不断的提出新的改进方案，选择一个合适的平台进行测试，然后小批量生产使用，收集足够经验后，再推广到别的平台，包括了更新的平台，还有老旧平台的改造。
从空到天
最近2年，大家都发现，成飞（611所）比过去更不务正业了，航空技术独霸，现在开始搞航天了！都搞空间站低成本货运飞船了。
这是一艘无人操控的太空飞船，采用了AI技术，能够携带1.8吨的有效载荷，实现高效补给和设备运送。在紧急情况下，“昊龙”还有可能承担航天员撤离任务，为宇航员的生命安全提供保障。
该飞船的特色是垂直火箭助推起飞，进入轨道对接完成任务后，可以像航天飞机一样通过长时间的小坡度滑翔重返大气层，水平降落在飞机跑道上，从而实现真正意义上的重复应用，不通过这种载具的重复使用，也是难于做到低成本的，比如我国之前的天舟飞船，就是一次性使用的设计，虽然载货能力比较高，但是价格昂贵，每次降落都要重重摔一下，损伤难于控制，重复利用几乎不可能，从中国空间站长期使用而言，并不是飞船合算。
在这里，大家还可以想到，成飞还有一个牛逼的飞船，这就是中国版本的X-37B航天战机，这2个项目，也可能是一个项目的不同阶段发展，昊龙飞船设计更新一些，也算是妥妥的一鸡两吃。
很多人对成飞突然搞航天感觉很突然，其实并非如此，早在上世纪80年代，中国航天论证载人航天的时候，成飞就提供了一个航天飞机方案，但是经过艰苦的努力，还是放弃了，主要原因是性能比较先进，但是国内没有经验，失败概率不低，最终从俄罗斯引进了联盟飞船的技术，经过一定的改进，完美在神舟飞船上获得了圆满的成功，所以神舟飞船基本可以叫联盟plus。
沈飞的方案难度更大，成飞的方案更像是缩比版本的美国航天飞机，最终还是走了最最保守的路线，这也是钱老最终的考虑，国家太穷，保证成功再说，高风险的项目先放一边再说。
虽然成飞的方案被否决，但是成飞却没有彻底放弃该项目，长期以来我们可以看到很多次轰-6携带小型航天飞机模型试飞的资料，经过多年的努力，最终在国产X-37B上完美上位，这也是宋老时代开辟的路线，航空为主，但是也不放弃攀登航天高科技。
上世纪80年代，歼-10战斗机刚刚开始启动，无数麻烦，居然同时还搞了航天飞机方案，而且几十年没有放弃，就这个韧性和坚持来说，人家的成功是必然的，虽然主业是航空，但是在航天项目上连续坚持几十年的自主研发，虽然投资较少，但是也能搞出一番事业。
或许，航天系统专家做梦也没想到，无人航天飞机会被航空抢夺了饭碗，一报还一报，最近10多年，航空系统的无人机市场也被航天系统抢走了很多，或许这就是新时代的规则：市场本无主也无根，谁足够疯就是谁的。
航空方面，成飞的有人机算是做到了极致，基本都是军机，民机方面，前些年还构思过一款10多座级别的喷气公务机，最终被否决（战略形势不是很合适，战备第一，赚钱暂时靠边，依靠成飞的能力，搞出一款比较舒服的喷气公务机来说，并不存在任何技术障碍，或许在未来，公务机项目还会重启，把洋人的飞机彻底击败并不是梦），但是新时代，无人机作为航空界最大的新变数和亮点，引来了无数的野狼恶虎，这是一个细分种类很多市场巨大，但是竞争也超级激烈，成飞的能力毋庸置疑，可以获得不少关键项目的订单，但是绝对做不到通吃，这也给很多航空系统外的厂家太多的空间和梦想，事实上也如此，兵器自主研发的双旋翼共轴无人机直升机大卖就是例证。
成飞和欧美传统飞机厂家相比，在战斗机领域上取得的成功可以算是不相上下，甚至在最近10年，歼-20和歼-36上体现了超级的进取意识，实现了跟踪齐平超越三步走，但是成飞在飞机产品线上的弱点也很明显，没有独立自主或者说完整的民机研发成功记录，国内的区块划分，这个功能基本都是商飞和西飞占领，后来几乎没有可能。
航空产品上，成飞在战斗机上获得了史无前例的成功，也将这种成功的良好势头推广到无人机领域，彻底实现通杀，航天领域，和美国大厂洛马和波音相差甚远，洛马波音拥有火箭卫星全套设计制造发射能力，而在中国这种能力则由航天垄断，最近几年少部分民企加入，成飞也不可能重新获得成功。
长远来看，成飞的主业还是集中在战斗机和无人机领域，歼10战斗机开始走入产量末期，还有一些外国订单，外国订单结束后，可能就关闭生产线，到目前为止一共制造了20年，和欧洲美国俄罗斯的同类型相比生产时间比较短，这有几个原因，其中一个是我们的三代机歼-10入场太晚，几乎比美国晚了近30年，另外一个原因则是我们的战斗机技术发展太快，现在歼-20已经在歼-36面前彻底过时，某些成飞的专家甚至建议，给美国人上点强度，比如早期的歼-20可以放开外卖给友好的盟国，让美国F-22和F-35尝尝苦头。
成飞其实还有一个版块，也是民用飞机的制造，不过这些飞机，大部分都是欧美大飞机的部件，不是成飞设计，同时还有一些国内大飞机的部件，设计也是别的公司作品，比如商飞，总体来看，量不大，产值也不高，远远不如自主设计制造的飞机来的爽。
唯一好处是，可以持续和西方航空界保持技术和管理上的联系，随着时间的推移，这个功能可能会继续缩减。
在民用飞机制造上，成飞被无意中安排了机头专业制造商的角色，很多型号的飞机都是机头，最出名是是空客A320的机头，其实也制造MD90机头，现在则是C919机头制造大户，而沈飞则是给安排了无数飞机型号的机尾制造角色，或者这也是命运的安排，无言的暗示成飞在中国航空界的领先地位。
离谱的是，AG600水上飞机的机头也是成飞造，从国际飞机大厂对国内多个航空大厂的质量评价来看，成飞也是当之无愧的NO.1，管理和技术做到了国内第一，这一点在军机上也是如此。
奥运会的口号是更快更高更强，事实上，成飞也做到了这个，歼20获得了无与伦比的国产战斗机最快飞行记录，而无侦8则是飞的最快的侦察机，新的无人航天飞机则直接干到了太空。
总结来看，成飞（132+611）系统，在战斗机研发上获得了超乎任何人想象的成功，也成了事实上的国内航空技术领头羊，很多先进航空技术的源头都来自成飞，老大哥最近些年的不少型号，一个接一个，都有成飞的技术输出的因素，这个状态也比较像民用市场的菊花公司，正常而言，未来发展还会更好，更强。
今天就脱了一阵子衣服，结果受了点寒，肩膀不太舒服写不动了，大体就到这里，稿子不完美，但是总体要表达的意思基本完整了，今天就这样吧。
