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文章介绍了美国陆军战斗航空旅编制，包括特殊的第12航空营；陆战队第1直升机中队及其负责的总统直升机服务；还提到总统鱼鹰及总统直升机更换计划与VH-92等内容。
美国陆军战斗航空旅编制特殊，1个标准CAB下辖多个单位，全旅有众多直升机和无人机。
美国陆军华盛顿军区下辖的陆军航空旅采用非战斗编制，第12航空营提供多种运输服务。
陆战队第1直升机中队负责总统等要人运输，其下属直升机有多种型号及特殊配置。
总统直升机更换计划历经波折，VH-92最终中标并逐步投入使用。
原创 大鱼鉴水 2025-03-18 18:02 加拿大
美国陆军战斗航空旅编制、独特的美国陆军航空旅与第12航空营 - “金顶”黑鹰、陆战队一号与陆战队第1直升机中队 - “白顶”直升机和总统鱼鹰
今年1月29日华盛顿发生的撞机悲剧把美国陆军第12航空营和美军特勤直升机推到了风口浪尖。第12航空营隶属于美国陆军航空旅，该旅在美国陆军航空兵序列中非常特殊。
通常美国陆军的战斗航空旅（CAB）配属给对应的陆军师，直接称为某师师属战斗航空旅，没有单独的番号。12个现役CAB中仅有2个例外，一个是配属给第7步兵师的第16战斗航空旅（该师为非部署的行政单位），一个是前沿部署在德国的第12战斗航空旅（缩编的独立旅）。而2022年重新组建的第11空降师其陆航单位被命名为北极航空司令部，而不是CAB，规模也只有2个营。自2018年起，1个标准的CAB下辖1个总部与总部连、1个空中骑兵侦察中队（24架AH-64E阿帕奇重型武装直升机和12架RQ-7暗影无人机）、1个攻击侦察营（24架AH-64E）、1个突击直升机营（30架UH-60黑鹰通用直升机）、1个通用支援航空营（8架UH-60指挥直升机、12架CH-47F支奴干重型直升机、15架HH-60M医疗运输直升机）、1个无人机连（12架MQ-1灰鹰无人机）、1个航空支援营。全旅合计113架直升机加24架无人机。> 2024年1月13日，参加大规模远距离空中突击演习的第101空降师AH-64E机群在前往路易斯安那州约翰逊堡联合战备训练中心进行空中突击演习的途中于密西西比州牛津落地加油，当天共有近80架直升机从肯塔基州坎贝尔堡起飞，途经4个前进加油挂弹点（FARP）。美国陆军华盛顿军区下辖的美国陆军航空旅（该旅的名称就叫陆军航空旅 - TAAB）采用的是非战斗编制，其职责是规划、协调和执行华盛顿军区的航空行动，包括为五角大楼、各战区以及陆军的高级领导提供区域及全球的要人空中运输服务。作战支援空运营（OSA-A）装备轻型固定翼客机，执行中短距离非要员/货物空运任务；陆军要人空运营（USAPAT）装备湾流G550这个级别的固定翼喷气式公务机，执行要员远程空运任务（航程可超过9000公里）。后两者的基地位于华盛顿东南方的安德鲁斯联合基地。> 湾流G550的军用型号C-37B，虽然和空军的同型机采用一样的美国政府专机涂装，这架USAPAT的C-37B却属于陆军第12航空营驻扎在里根华盛顿国家机场西南20公里外的贝尔沃堡基地戴维森陆军机场，拥有在哥伦比亚特区上空执行任务的授权，其直升机经常在华盛顿周边繁忙且限制严格的地区进行飞行训练，以熟悉空域，规划任务。> 2014年7月4日美国独立日，第12航空营的17架黑鹰和7架UH-72起飞在首都地勤上空进行1小时的飞行训练，其中至少有5架是“金顶”黑鹰第12航空营下辖6个连，除了营部连外A、B、C连是直升机连，D连是维修连，E连是基地运作/航空管制连。B连和C连装备的是制式的UH-60L，而A连配备的是特殊改装的VH-60M要人专机型，飞机顶部涂装为金色，俗称“金顶”黑鹰，专门用于运载参联会成员、国会领袖和国防部高层。这些VH-60M的注册号都以20开头，下图即20216号机，摄于2024年3月25日。和陆军的“金顶”黑鹰相比，更出名的特勤直升机是海军陆战队的“白顶”和“陆战队一号”。美国总统乘坐的空军专机被称为“空军一号”，它只是一个无线电呼号，理论上并不特指一架固定的飞机，任何固定翼军机当总统位于机上时即被称作“空军一号”。当然出于安全、保密、仪式等各种原因，美国总统在非紧急状态下只会搭乘2架VC-25（747-200专机）之一。同理美国总统的直升机飞行服务由海军陆战队负责，任何一架载有总统的陆战队直升机都被称为“陆战队一号”。
负责运送美国总统、副总统、来访外宾和国防部高官的陆战队单位是陆战队第1直升机中队（HMX-1），它成立于1947年12月1日，最初是研究立体两栖登陆作战的实验性直升机中队。1957年9月7日，爆发“小石城九人”危机时正在罗德岛度假的艾森豪威尔总统急需返回白宫。通常情况下他需要先坐一小时渡轮抵达昆西特角海军航空站，再从那搭乘空军一号，飞行45分钟后降落安德鲁斯空军基地，然后乘车行驶20分钟抵达白宫，全程超过2小时。当时正好有一架HMX-1的UH-34直升机在附近待命，艾森豪威尔批准了搭乘直升机的方案，仅用6分钟就登上了空军一号。不久之后，白宫要求HMX-1评估直升机是否能在白宫降落，初步评估和试飞证明白宫南草坪有足够空间供军用直升机安全起降，于是确定了正式程序，由HMX-1提供总统往返白宫和安德鲁斯空军基地的服役，一直持续到现在。HMX-1下属直升机的顶部被涂成白色以区分普通军用直升机，因此获得“白顶”的绰号。> 1958年夏，访美的赫鲁晓夫和艾森豪威尔在白宫南草坪登上陆战队一号为了保持美观整洁，白宫南草坪并没有设置永久性的起降标志。在陆战队一号降落前，工作人员需事先根据直升机起落架的位置摆放3个巨大的红底白十字钢垫，即标记降落点也用于保护草坪，时还用2条黄色带指示机头朝向。在1976年之前，总统的全球直升机支援任务由陆军和陆战队共同承担，1976开始陆战队成为唯一的总统直升机服务单位。HMX-1还负责运送副总统（乘机时呼号为“陆战队二号”）、国防部长、海军部长、陆战队司令和所有来访国家元首。HMX-1目前使用VH-3D和VH-60N两种专用直升机。编号中的V指飞机采用VIP构型用于要人运输，这些飞机经过特别改装，除了安装增强的自卫系统、自主导航系统和复杂的加密战略通信设备，还有一些豪华配置，比如自带登机梯的大型舱门和普通直升机上没有的厕所。它们还特别加强了机体，可以抵御核爆炸产生的电磁脉冲冲击。> 走下VH-3D的奥巴马，机身左侧后部开有大型舱门，翻下后就是舷梯，原装海王的后部移门位于机身右侧VH-3D从1976年开始服役，以著名的SH-3海王直升机为基础改装，共制造11架。如今已近50高龄，但目前仍是总统在华盛顿地区乘坐的主力，因为它机体更大，可搭载14名乘客。VH-60N绰号“白鹰”，是1989年入役的，共制造了8架，能搭载11名乘客。除了常规的正副驾驶员和机工长，还专门配备有一名通信系统操作员。和普通黑鹰相比，它的侧门由滑动门改为双开门，配有伸缩踏板，方便总统上下机。它较低矮的机身可以在折叠旋翼后轻松装入C-5M或C-17运输机，因此更适合伴随总统海外出访，HMX-1可以在不到2小时内将VH-60N装载到C-5M内。> 2021年11月4日，在完成为期一周的格拉斯哥联合国气候变化峰会保障任务后，HMX-1的163259号机被装上C-17运回本土HMX-1驻扎在弗吉尼亚州匡提科陆战队海军航空站，但执行总统与VIP飞行任务的直升机都隶属于被称为“白边”的要人飞行分遣队，因为这些飞机在军绿色机身上绘有白边。“白边”分遣队直接接受白宫军事办公室的领导，平时从临近的阿纳卡斯蒂亚-波林联合基地展开运作。基于任务的特殊性，“白边”的空勤和地勤人员均由西科斯基培训认证的教员在中队内进行专门培训，根据专用培训课时长从1个月到5个月不等，在时间运作中西科斯基的技术代表也会进行监督。HMX-1剩余的单位被称为“绿边”，负责陆战队直升机的操作测试和评估，并向同样位于匡提科基地的陆战队作战发展司令部提供演习和训练支持。它们过去操作CH-46和CH-53E，自2013年起被12架MV-22B取代，在要人专机出动时，这些MV-22B也会随行，运输特勤局特工、白宫工作人员和媒体采访团成员。它们的涂装和VIP直升机相同，只是没有白顶，被昵称为“总统鱼鹰”。> 2015年9月27日，两架HMX-1的鱼鹰搭载美国海军特种部队CAT队员和其他白宫工作人员在纽约市区降落鲜为人知的是，彭斯和哈里斯这两位前任美国副总统都曾经搭乘过非要人专机的鱼鹰，哈里斯还乘坐过加州陆军国民警卫队的UH-60和陆军的CH-47，此时这些飞机将被称为“陆战队二号”或“陆军二号”。当任务需要而起降地点远离华盛顿时，陆战队不会出动HMX-1的MV-22B，而是派遣就近的陆战队航空单位支援。鱼鹰也经常运送其它VVIP，包括第一夫人。
> 2024年8月，哈里斯在民主党全国代表大会开幕前后2次搭乘MV-22B往返于芝加哥和密尔沃基但到目前为止，美国总统并未被批准使用MV-22B作为陆战队一号，主要有3个原因：一是鱼鹰没有配备总统飞行所需的全套保密通信设备；二是鱼鹰强劲的发动机和半刚性旋翼对白宫南草坪的草地和周围的大树具有显著的破坏作用；三是鱼鹰无法装入C-17进行洲际飞行。
> 2017年3月2日，特朗普在第一任期内视察纽波特纽斯造船厂，他自己搭乘的是VH-3D，和3架运送白宫工作人员的MV-22一起降落在“福特”号甲板上在911事件后军方认为陆战队一号必须对通信和安全系统进行重大升级，但现有直升机平台已经没有升级空间。因此2003年国防部发布了VXX总统直升机更换计划招标，采购23架新机替换HMX-1的全部现役VIP直升机。洛马/阿古斯塔·韦斯特兰/贝尔团队和西科斯基/诺格/通用电气团队参与竞标，拿出的机型分别是基于AW101的US101和基于H-92超级鹰的VH-92。2005年，五角大楼宣布US101中标，授予军用编号VH-71，更换机队的成本为61亿美元。外界猜测洛马团队胜出的最大因素是US101是三发而VH-92是双发，安全冗余度更高；美国海军则表示US101的系统更成熟，改装工作量较少。然而到2008年3月，28架飞机的总成本上涨到112亿美元，单价高达4亿美元。2009年时任总统奥巴马指示国防部对项目进行审查，当年4月6日国防部长盖茨宣布终止VXX项目，当时已经建造了9架VH-71，分摊开发费用后单机耗资6亿美元。洛马将延误与成本超支归咎于政府计划外的大规模需求修改，这9架飞机也被作价仅1.64亿美元出售给加拿大，但没有投入使用，而是作为现役CH-149机队的备件提供者。2010年2月，美国海军宣布重启VXX项目，参与竞标的居然还是这两个机型，但这次西科斯基和洛马联手提交了VH-92，波音则计划引进AW101许可证在本土生产，波音还考虑改装V-22鱼鹰和CH-47支奴干。2012年底，海军航空系统司令部发表了一份新的VXX计划草案，要求减少直升机的载客量、缩短航程、简化通信系统。到2013年中，波音、贝尔和阿古斯塔·韦斯特兰等竞标方全部退出，因为它们的候选机型都过大过重。2014年5月7日，海军宣布唯一剩下的西科斯基VH-92中标。2015年11月，洛马收购西科斯基，兜兜转转10年后，陆战队一号还是落入洛马囊中。VH-92的原型S-92就是从UH-60发展而来，可以看作它的放大版。HMX-1从1957年装备的第一代总统专机VH-34开始，到后来的VH-3A和VH-3D，均是西科斯基的产品，西科斯基已经垄断美国总统专用直升机68年，今后仍将继续保持这一传统。
> 2018年9月22日，6架VH92A发展测试机中的1架在白宫南草坪进行起降测试生产型VH-92A被赋予官方绰号“爱国者”，配备行政内饰和军用任务支持系统，具备三重电力和飞控系统，它的载客量和VH-3D一样也是14人，同时配备和VH-60N一样的4人制机组。2015财年的项目总成本为47.18亿美元，共生产23架，包括2架测试/训练机和21架作战飞机，单价2.05亿美元。美国海军首批订购6架，于2017年交付，第二批17架从2020年开始生产，2024年8月交付完毕，HMX-1已接收了9架。2021年12月28日，VH-92A实现初始作战能力，不过此时它仍然无法运送总统或者副总统，因为加密通信系统存在问题，而且更大的发动机功率容易烧焦白宫南草坪。2024年8月19日，也就是最后一架交付的同一天，时任总统拜登乘坐VH-92A从芝加哥奥黑尔机场前往市区的士兵体育场参加民主党全国代表大会，这是VH-92A首次担任“陆战队一号”，也预示着长期以来对其安全通信套件的担忧已经得到解决，今后将逐步取代HMX-1现有的10架VH-3D和6架VH-60N。除了日常的要人运输任务外，部署在华盛顿周边的陆战队和陆军直升机还肩负着一项神秘而重要的任务，那就是在战时当华盛顿遭到直接打击或者灾难来袭时，按照预定的计划将政府和军方指定名单上的高官紧急送往弗吉尼亚州韦瑟山、宾夕法尼亚州蓝岭乌鸦岩、马里兰州戴维营或者科罗拉多州夏延山等秘密避难所，在危机中继续管理国家。这也就是国防部长海格塞斯在后来的新闻采访中证实坠毁的黑鹰当时正在演练的真正任务：“让政府持续运作”计划。当然这是五角大厦最严格保守的机密之一，计划涵盖了哪些官员将被撤离、如何撤离、撤至何处，具体细节不为人知，但特勤直升机肯定是其中重要的一环，关系到美国的国运。
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