近期，有车主滥用辅助驾驶功能，将L2级辅助驾驶误当作全自动驾驶，引发社会广泛关注。国家应急管理部明确指出，市售智驾车辆最高仅为L2级，驾驶员应当时刻保持警惕。根据中国《汽车驾驶自动化分级》国标，L0至L2级都属于辅助驾驶，驾驶员需承担主要责任。目前，国内尚未有L3级量产车型上市，智驾事故责任归属问题仍待解决，这已成为智能汽车发展面临的重要挑战。

⚠️车主滥用辅助驾驶：视频显示，部分车主在使用辅助驾驶功能时，双手脱离方向盘甚至离开座位，将L2级辅助驾驶误当作全自动驾驶。

🚦官方明确级别：国家应急管理部指出，目前市售智驾车辆最高仅为L2级辅助驾驶，并非全自动驾驶，驾驶员需保持警惕。

📜法律法规定义：依据中国《汽车驾驶自动化分级》国标，L0至L2级属于辅助驾驶系统，驾驶员需承担主要责任。L3级及以上自动驾驶车型尚未在国内上市。

⚖️责任归属问题：智驾车辆发生事故后，责任由驾驶员承担而非车企，引发不少责任纠纷，成为智能汽车发展中的一个重要问题。

快科技4月4日消息，近日有博主又晒出了一段视频，有车主驾驶车辆时拿辅助驾驶当全自动驾驶。

从视频中可以看出，司机拿辅助驾驶当全自动驾驶，不仅双手离开方向盘，司机都不在座位上。

这也引发了网友的热议，不少人直言，“如果这样，这个技术就先撤下来。或者可以通过技术锁死。”

还有博主直言，建议这种可以直接吊销驾照。 加上以危险方法威胁公众安全罪指控。

对于这样的情况，国家应急管理部公开表示，目前市售智驾车辆最多只属于L2级，所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。

依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。