针对近期小米SU7事故，国家应急管理部强调，市售智能辅助驾驶技术最多仅为L2级，远非真正的无人驾驶。文章指出，驾驶员对智驾功能的过度依赖，以及车企宣传中的误导，是潜在的安全隐患。国家应急管理部呼吁车企强化安全措施，同时提醒驾驶员，智驾仅为辅助，需时刻保持警惕。文章还强调，由于国内尚未有L3级量产车型，智驾事故责任仍由驾驶员承担，凸显了当前智能汽车发展中面临的责任归属问题。

⚠️根据国家标准，自动驾驶技术分为L0至L5六个级别。目前市售车辆的智能辅助驾驶功能，最高也仅达到L2级，仍属于辅助驾驶系统。

💡驾驶员对智驾功能的过度依赖，以及车企在宣传中可能存在的误导，是导致安全隐患的重要原因。驾驶员可能因此放松警惕，甚至出现危险行为。

🚦国家应急管理部呼吁车企在宣传中避免误导，并强化“强提示、硬监控”措施，以提升驾驶安全性。同时，驾驶员应清楚认识到智驾的局限性，时刻保持警惕。

⚖️根据现行法律法规，国内尚未有L3级量产车型上市。在智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担。这引发了责任归属纠纷，也是智能汽车发展面临的挑战。

针对小米SU7出现的事故，国家应急管理部公开表示，目前市售智驾车辆最多只属于L2级，所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。