国家应急管理部就小米SU7事故发文，强调目前市售智驾车辆仅为L2级辅助驾驶，切勿过分依赖。文章指出，驾驶员易对智能辅助驾驶功能产生依赖，甚至误认为“无人驾驶”，埋下安全隐患。国家应急管理部呼吁车企避免误导性宣传，强化安全措施，并提醒驾驶员智驾仅为辅助工具，需时刻保持警惕。同时，文章也强调了当前法律法规下，智驾事故责任仍由驾驶员承担，以及由此引发的责任纠纷问题。

🚗 根据国家标准，自动驾驶技术分为L0至L5六个级别。目前市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级，属于辅助驾驶系统，并非真正的自动驾驶。

⚠️ 驾驶员容易对智能辅助驾驶功能产生依赖，甚至误认为“无人驾驶”，从而出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，导致安全隐患。

📢 国家应急管理部呼吁车企在宣传中避免误导，并强化“强提示、硬监控”措施。驾驶员应清楚认识到智驾仅为辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

⚖️ 依据现行法律法规，国内尚未有L3级量产车型上市。智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷是智能汽车发展中面临的重大问题。

快科技4月4日消息，针对小米SU7出现的事故，国家应急管理部公开表示，目前市售智驾车辆最多只属于L2级，所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。

国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。