⚠️法律责任与技术缺陷: 文章明确指出，从法律角度来看，车主负有主要责任。然而，小米汽车在智驾技术方面表现不足，未能识别施工路段标识和障碍物，AEB Pro功能也未能有效触发，这暴露出其在关键安全技术上的缺陷。
📢AEB功能的质疑与测试结果: 文章特别指出，小米汽车宣传的AEB Pro功能并未发挥作用。发布会上宣称该功能在135km/h时能刹停，但实际测试结果显示，即使在20km/h的速度下也未能避免碰撞。这引发了对该功能可靠性的质疑。
😠公关策略与舆论引导: 文章批评了小米汽车在事故发生后的公关策略，包括封锁消息、回避自身问题，以及试图将所有智驾技术“一概而论”。这种做法不仅未能解决问题，反而激化了矛盾，引发了公众对小米汽车的不满。
💡雷军造车策略与安全隐患: 文章还分析了雷军的造车策略，认为其侧重于动力性能，而忽视了AEB等关键安全技术。此外，利用媒体资源掩盖事故真相，导致消费者对小米汽车的安全性产生担忧。文章指出，天价保费和拒保是部分小米车主面临的实际问题。
为事件遇难者默哀，也对他们强大的控制舆论能力感到震惊，谈谈个人的看法：
1.从目前法律纬度上来看，确实是车主的责任，与米无关
2.从个人角度来看，事故之所以这么惨烈其一是小米智驾能力弱，未识别施工路段降速标识和障碍物，未提前减速。其二是米宣传的AEB PRO就是一个摆设，根本不触发。发布会说135km/h能刹停，太平洋汽车测的是20km/h都会撞上，是所有测试中最差的，m9 130km/h排第一。有人讲驾驶员刹车没踩到底，所以减速不够，如果AEB正常触发，根本不需要驾驶员踩刹车
3.其公关是最不能接受的，先是封锁消息3天，舆情爆发之后丝毫不提AEB和车门是否能打开这种自身的问题，反而引导成现阶段的智驾都不可靠，企图把靠谱的智驾也拉下水，然后引导攻击驾驶人，家人，怎么忍心呢
4.最后讲讲对雷军造车的看法，把电车时代最不值钱的动力当做卖点，行成一种坐上小米车就得蹦一下的潜意识，却没有做好最重要的AEB；动用入股和培育的媒体资源优势隐藏非常多的小米汽车严重事故，让不关注车圈的很多人认为小米汽车很安全。舆论可以被操控，保险公司不会骗人，天价保费和拒保是很多小米车主面临的实际情况。
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