文章探讨了对智能驾驶（智驾）安全性的担忧与思考。作者分享了自己作为传统燃油车（油车）驾驶者的经验，并对智驾系统的现有设计提出了质疑。文章重点关注了智驾在紧急情况下的反应时间、驾驶员接管的必要性，以及如何平衡技术进步与驾驶安全。作者认为，智驾系统在紧急时刻应发挥更大作用，并对现有的智驾逻辑提出了改进建议，旨在提升驾驶安全性。

🤔 作者分享了其作为油车驾驶员的经验，并表达了对智驾系统在紧急情况下，驾驶员反应时间的担忧。作者提到，即使是自适应巡航和定速巡航，也需要驾驶员时刻保持警惕，这与余承东“全程看手机”的智驾使用方式形成了鲜明对比。

⚠️ 文章质疑了智驾在紧急情况下的处理方式。作者指出，新闻中常有智驾在事故发生前几秒才介入，并要求驾驶员接管的情况，留给驾驶员的反应时间可能极短，这引发了对智驾在关键时刻能否有效保障安全的担忧。

💡 作者提出了对智驾逻辑的改进建议。首先，智驾系统在驾驶员主动要求接管时，应评估外部环境是否符合要求，并限制不符合条件的智驾使用。其次，当智驾要求驾驶员接管时，应强制而非提醒，并在驾驶员接管前的短暂时间内，继续执行刹车、变道等操作，以提升安全性。

先叠甲，我没有电车，也没开过电车，这十多年一直开的是油车，用过的最高级的智驾系统就是自适应巡航和定速巡航。 但我可能比较胆小，感觉用定速巡航比开车还累，因为我的脚要时刻放在刹车上面，生怕反应不过来。 手更不用说了，肯定要握着方向盘。 然后再说一下智驾。 余大拿说他现在不用司机，可以用智驾开车，然后他全程看手机。 这是不是就意味着我可以不用管车，让他自己跑就行。 还有就是，我看这段时间的新闻都是：在事故发生前几秒，智驾自动停了，强行要求驾驶员来介入。 可能中间就给驾驶员预留了几秒钟的时间，甚至是一秒两秒。 我不知道其他驾驶员的反应速度是多少，反正我肯定是反应不过来的。 可我想不明白的是，智驾不就应该在这种紧急时刻来保命的吗？以它的反应速度来主动刹车，不比人的反应速度快吗？ 为什么还要当甩手掌柜呢？ 难不成就是为了避免责任。 我理解的智驾逻辑应该是 1.驾驶员主动要求智驾接管的时候，智驾应当首先判断外部环境是否满足智驾的要求，速度，路况，驾驶时长等。 或者就直接明确要求，速度高于多少，不允许智驾。 2.智驾要求驾驶员接管的时候，要强制，而不是提醒。而在智驾结束到驾驶员接管的这段时间内（可能就一秒两秒），智驾还要继续工作，例如刹车、变道等一系列的操作。