3月28日，全国首条双股道电气化移动式装车线在福建可门港正式投入运营，标志着港口运输效率的重大提升。该线路连接了20万吨级和30万吨级泊位，打通了海铁联运“最后一公里”。新系统采用双股道电气化移动式装车，极大提高了装货效率，最大装车能力可达每小时4000吨。通过智能联动体系，实现了远程操作和高精度装车，降低了人力成本，提高了货物运达时效。此次升级是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，未来将进一步拓展铁海联运服务范围。

🚢 该线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通了温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。

🚄 该线路创新采用了双股道电气化移动式装车系统，该系统可沿着铁路股道灵活移动，列车不需要机车牵引就可实现不同车厢装货，改变了传统装车方式效率低、操作繁复的问题。

💡 双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不干扰，效率显著提高。该系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计远期港口铁路装车服务作业能力可达950万吨。

⚙️ 通过搭载智能联动体系，可实现远程操作、高精度装车。货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，有效降低人力成本，提高货物运达时效。

    科技日报讯 （记者谢开飞 通讯员陆逸）3月28日10时30分，伴随着笛声长鸣，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。

    此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通了温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。该线路创新采用了双股道电气化移动式装车系统，极大提高了装货、检查、转运等作业效率。

    据中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵活移动，列车不需要机车牵引就可实现不同车厢装货，改变了传统装车方式效率低、操作繁复的问题。此外，双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不干扰，效率显著提高。该系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计远期港口铁路装车服务作业能力可达950万吨。

    “通过搭载智能联动体系，我们可实现远程操作、高精度装车。货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，有效降低人力成本，提高货物运达时效。”可门站站长吴振兴介绍。

    据悉，为确保项目顺利推进，国铁南昌局、福州港务集团、中土集团福州设计院等有关单位通力配合，多次就线路设计、运价政策制定、运力保障措施、货源组织安排、安全调度管理等具体工作进行协商，并在试运行期间依次增加载重等级测试系统性能。下一步，相关部门将持续推进铁路现代物流体系建设，深化与港口企业的战略合作，充分发挥铁海联运优势，将服务范围从沿海地区辐射至更多内陆地区，进一步降低物流成本。