近日，理想汽车创始人李想在社交媒体发文呼吁别让自动驾驶变成文字游戏，其表示：呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2＝辅助驾驶；L3＝自动辅助驾驶；L4＝自动驾驶；L5＝无人驾驶。
他还强调，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
并表示称。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
目前，国际上广泛采用的自动驾驶级别划分标准由美国汽车工程师学会（SAE）制定，分为L0至L5六个级别。
中国的《汽车驾驶自动化分级》标准参考了SAE J3016的0-5级的分级框架，二者对每个具体的驾驶自动化功能分级结果基本一致。
L2级为组合驾驶辅助：系统基本具有掌握驾驶权的能力，且能在设计运行条件下对车辆横向和纵向进行同时控制，比如在高速公路巡航时自动保持车道，并与前车保持安全距离。不过，驾驶员仍需在特定情况下保持警惕，随时准备接管车辆。
L3级为条件自动驾驶：在设计运行条件下，系统基本能够完成全部动态驾驶任务。在特定环境下，如高速公路上，车辆可以自动驾驶，但驾驶员需要在系统请求时随时准备接管。这个级别在技术上允许一定程度的自动化，但仍然需要人的监督。
L4级为高度自动驾驶：在设计运行条件下，系统可以完成全部驾驶任务并执行驾驶任务接管，能够全程检测交通环境，并实现所有的驾驶目标。在大多数情况下，无需驾驶员的持续监控，但在某些特殊场景可能仍需要人工干预。
L5级为完全自动驾驶：系统可以在任何条件下完成全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管，去除了 “在设计运行条件下” 的限制。车辆在任何场景下都能自主驾驶，无需人类驾驶员的参与，乘员只需提供目的地或输入导航信息，无需对车辆进行任何操控。
