博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥近日表示，特斯拉FSD技术相较国内方案呈现断代式领先。他试驾Cybertruck后，对其极度自信、安全、舒适的驾驶体验印象深刻，认为这是国内智驾方案无法比拟的。吴永桥还指出，8万-15万标配智能驾驶方案的技术趋势下，主机厂应将智驾方案交给供应商，专注于用户体验和售后服务。他认为，主机厂全栈自研的成本过高，而供应商在标准化方面更具优势。

😮 吴永桥认为特斯拉FSD的基座模型算法水平“断代式”领先国内智驾方案，至少领先一到两年，这基于他在CES上试驾特斯拉Cybertruck后的深刻体验。

💡 吴永桥强调了特斯拉智驾方案在极度自信、极度安全、极度舒适三个方面的差异化优势，这些是国内智驾方案难以提供的。

🤔 吴永桥建议，在8万-15万标配智能驾驶方案的背景下，主机厂应将智驾方案交给供应商，专注于用户体验和售后服务，而非耗费巨资进行全栈自研。

💰 吴永桥指出，主机厂全栈自研智能驾驶方案的成本巨大，包括数据闭环、工具链以及庞大的AI人才团队，而供应商在标准化方面更具优势。

快科技3月31日消息，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥近日公开表示，特斯拉FSD断代领先国内方案。

吴永桥透露，1月份自己在美国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完非常震撼，给我带来三个特点，极度自信、极度安全、极度舒适，三大差异化是国内所有智驾方案无法给我体验的。在我看来，很多人不一定认同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是断代式领先国内所有的智驾方案，至少领先一到两年”。

对于8万—15万标配智能驾驶方案技术一事，吴永桥直言，这样做的后果就是主机厂没有必要进行全栈自研，花费巨大的人力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去做。主机厂更应该关注用户体验的算法迭代和售后服务，真正与用户链接最强的部分由主机厂做，把标准化的工作交给供应链”。

“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会放弃全栈自研，数据闭环和工具链，每年投几个亿甚至数十亿，像博世去年在这块整个智驾投了接近20亿左右，非常耗费巨资。如果成为标配之后，主机厂再养一两千人的AI人才团队其实成本非常巨大。”

不知道比亚迪、华为等国产厂商看到了上述说法，会有怎样的感受。

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责任编辑：雪花

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