文远知行CEO韩旭表示，公司计划在五年内实现盈利，但面临着政府监管、商业合作等不确定性。自动驾驶行业需要巨额投资，盈利过程漫长，文远知行过去三年亏损持续扩大，2024年亏损额达25亿元人民币。尽管如此，韩旭仍看好自动驾驶的未来前景，认为其运营成本有望降低。分析人士指出，高昂的成本可能导致中国自动驾驶出租车企业在2028年之前难以盈利。文远知行的盈利能力取决于多方面因素，包括监管进度、公众接受度以及合作伙伴的技术整合速度。

🚗 文远知行计划在五年内实现盈利，但具体时间受多种因素影响，包括政府监管、商业合作等。

📉 文远知行过去三年持续亏损，2023年亏损19亿元人民币，2024年扩大至25亿元人民币，但低于业内同类上市企业。

💡 韩旭认为，盈利能力取决于监管进度、公众接受度以及合作伙伴的技术整合速度。他展望未来自动驾驶运营成本降低，甚至可能免费。

💰 分析师指出，高昂的软件、维护和研发成本可能导致中国自动驾驶出租车企业至少到2028年才能盈利。

🤝 文远知行与吉利合作开发专用自动驾驶出租车，专用车型的生产成本和规模经济效益更具优势。

IT之家 3 月 31 日消息，据英国《金融时报》今日报道，文远知行计划在五年内盈利，但该公司 CEO 韩旭警告，政府监管和商业合作的不确定性让具体时间“难以预测”。

他说，自动驾驶需要巨额投资，盈利是一个“漫长的过程”。尽管英伟达支持文远知行，但公司过去三年的亏损仍在持续扩大。“我的目标是五年内实现盈利。从技术角度来看，这一目标完全可行，但商业模式和政策环境同样关键。”

分析人士指出，百度、小马智行以及谷歌旗下 Waymo 等行业领先公司仍未能让自动驾驶出租车业务盈利。

韩旭认为，文远知行的盈利能力取决于各国政府监管进度、公众接受度以及合作伙伴整合自动驾驶技术的速度。

韩旭仍看好自动驾驶未来盈利的愿景：“未来，自动驾驶的运营成本可能会低至足以让公共交通免费。（就像）如今公园里的饮用水都是免费的。”

该公司在 IPO 招股书中披露，2023 年亏损增至 19 亿元人民币，但低于业内同类上市企业。今年发布的财报显示，2024 年亏损扩大至 25 亿元人民币。

标普全球移动分析师卢道宽认为，高昂的软件、维护和研发成本可能让中国自动驾驶出租车企业至少到 2028 年才能盈利。

他指出，专用自动驾驶出租车的生产成本低于改装自传统汽车的自动驾驶出租车，并具备更大的规模经济效益。文远知行的最新车型便是与吉利合作开发的专用自动驾驶出租车。“只有当自动驾驶出租车达到人类驾驶水平，全面商业化才有可能实现。”