IT之家 3 月 31 日消息，3 月 28 日至 30 日中国电动汽车百人会论坛在北京举行，在此次论坛上，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并发表了题为《四大驱动助力中国汽车智能化引领全球市场新格局》的演讲。
据睿见 Economy 报道，吴永桥从智驾供应链企业的视角出发，提出了智能驾驶的四大趋势，即技术趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。在技术趋同方面，他指出高精地图、无图、端到端、端到端 + VLM、VLM + 世界模型等技术正逐渐走向趋同。在端到端时代，各企业重回同一起跑线，算力、算法、数据驱动成为关键因素。
吴永桥称试驾过几乎所有头部端到端的车型，各品牌之间的差距并不明显，与顶部相差约三到四个月，这与以往的规则时代大不相同。他还透露，今年 1 月在美国 CES 上试驾了特斯拉的 Cybertruck，“6 米长的车，试驾完非常震撼，给我带来三个特点，极度自信、极度安全、极度舒适，三大差异化是国内所有智驾方案无法给我体验的。在我看来，很多人不一定认同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是断代式领先国内所有的智驾方案，至少领先一到两年”。
在智驾标配方面，吴永桥从供应链角度分析指出，比亚迪 2 月发布的天神之眼标配中阶智驾，具备 80—150TOPS 算力，可实现高速领航、城市记忆行车、全自动泊车等功能，且在 8 万 —15 万的车型中标配该技术。他认为，一旦技术成为标配，主机厂无需再进行全栈自研，而应将标准化工作交给供应商，自身则专注于用户体验的算法迭代和售后服务。他预测，在三年内，8 万 —15 万标配的中阶智驾主机厂将放弃全栈自研，因为数据闭环和工具链的研发投入巨大，如博世去年在智驾领域投入了近 20 亿，主机厂若继续维持庞大的 AI 人才团队成本过高。
IT之家注意到，吴永桥还强调，高阶智驾方面，供应链可能无法满足主机厂在用户体验、售后服务等方面的需求，而中阶智驾未来将成为汽车的标配而非灵魂。此外，他认为 AI 座舱将成为主机厂下一个差异化竞争的主战场，而非智驾，因为智驾将成为标配，而座舱才是未来差异化竞争的关键。
在油电同智方面，吴永桥指出，去年中国乘用车销售超过 2700 万辆，其中仍有 1500 万辆是纯燃油车。如何让这些纯燃油车车主也能享受到智能化带来的便利和快感，是整个行业需要思考的重要课题。
