华为公司董事侯金龙在2025中国电动汽车百人会论坛上强调了重卡电动化的重要性。他指出，重卡电动化是实现交通物流行业大规模减碳的关键，并预言其将成为汽车电动化的第三波浪潮。侯金龙详细阐述了补能问题是制约重卡电动化的核心，提出兆瓦超充是关键解决方案。华为推出了兆瓦级充电产品，旨在解决充电时间长、网络不健全的问题，并提出了构建全场景无缝覆盖的超充网络的三点建议，以推动乘用车和商用车全面电动化。

🚛 重卡电动化是实现交通物流行业大规模减碳的关键。由于重卡在交通物流领域的碳排放占比超过50%，其电动化对于整个行业的减碳至关重要。

⚡ 补能问题是重卡电动化发展的核心。侯金龙指出，充电慢和网络不健全是制约重卡电动化的关键问题，因为对于重卡而言，时间就是效率和金钱，补能时间必须小于30分钟。

💡 华为推出兆瓦级充电产品，解决补能难题。该产品最大充电电流可达2400安，最大功率1.5兆瓦，15分钟即可补完电，并解决了充电安全和散热问题。

🔌 兆瓦超充推动重卡电动化从封闭场景走向全场景。侯金龙认为，兆瓦超充将推动重卡电动化发展，实现物流产品全面电动化。

🛣️ 华为提出构建全场景无缝覆盖的超充网络的三点建议。包括加快“超充一张网”规划，构建交能融合型大功率充电基础设施，以及打造“公路沿线交能融合型超充绿廊”，从而推动重卡全面电动化。

快科技3月29日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙谈到了重卡电动化的问题。

其表示，重卡的电动化普及是非常重要的，因为在交通物流领域，重卡的碳排放占比超过了50%，实现物流行业大规模减碳就绕不开重卡。

侯金龙称，以重卡车为主的商用车电动化，将是汽车电动化发展的第三波浪潮，构建高质量的交通能源融合的充电基础设施是其加速发展的关键。

他进一步分析道，“发展不起来最核心的问题就是补能问题，乘用车本质是消费系统，重卡车是生产系统，充电慢和网络不健全是问题的关键。”

“因为车开出去以后，时间就是生命，时间就是效率和金钱”，侯金龙强调，如果没有补能的地方或者补能的时间很长，就不可能实现重卡的电动化。

侯金龙认为，重卡要真正实现电动化，补能时间一定要小于30分钟，而兆瓦超充将推动重卡电动化从封闭场景行走向全场景，物流产品迈向全面电动化。

侯金龙介绍，华为今年推出了兆瓦级充电产品，“最大充电电流做到2400安，最大功率可以到1.5兆瓦，每分钟补电20度，15分钟即可补完”。

他进一步介绍上述产品，第一，解决了充电的安全问题，第二解决了低成本的散热问题，同时他还透露，2025年将有30多款4C超充合作车型发布。

据其测算，从山东临沂到青岛的线路上，每公里能源费用降低50%，“这是非常革命性的，现在很多伙伴都在等着买这个车”。

有了超充，当然也需要电网的适配，侯金龙说，“光储充+构网技术”分布式微电网，可大幅减小兆瓦超充对电网冲击，并提高收益。

“我们认为，不管是车的技术、充电基础设施的技术、解决对电网冲击的技术，现在都已经成熟”。

最后，为构建全场景无缝覆盖的超充网络，推进乘用车和商用车全面电动化，侯金龙提出三点建议：

第一，各级政府应加快进行“超充一张网”规划，统筹土地和电力保障，提升资源利用率。

第二，构建交能融合型大功率充电基础设施，高速服务区车位100%覆盖大功率充电。

第三，打造“公路沿线交能融合型超充绿廊，适度超前布局兆瓦超充网络”，推动重卡全面电动化，实现物流行业大规模降本减碳。