理想汽车董事长李想在 2025 年中关村论坛年会上宣布理想汽车自研整车操作系统「理想星环 OS」进行开源。
「理想星环 OS」主要包括车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等核心部分，预计将在 4 月底上线开源社区。
对于开源这件事，李想后来发了一条微博，更详细的讲了下。
其中表示自研 OS 是“逼上梁山”。首要原因是 autosar 的高使用成本和长芯片适配周期，其次是对 autosar 闭源的性能和安全性的担忧，毕竟看不见内部。
星环 OS 这次开源其实暗含着摆脱和替代 autosar 的意图。
要先解释一下 Autosar 是个啥，它究竟有多重要。
Autosar 是一种汽车软件架构，同时在他背后也有同名的一系列相关标准和组织。
它存在的意义其实在于作为一种标准化的方案，autosar 能够通过提供基本软件模块规范、定义应用接口以及构建基于标准化交换格式的通用开发方法，来提高汽车电子系统和软件的可扩展性、可靠性和互操作性。
发起者主要是德国公司，像宝马、博世、大陆集团、奔驰、西门子 VDO 和大众等都是其创立成员，之后福特、标致雪铁龙、丰田、通用等也相继加入。
但 Autosar 的标准和架构都是不要钱的，主要要钱的都是符合 Autosar 标准和架构的具体软件产品的一次性费用和授权费，以及配套工具链使用授权费。
大概了解了 autosar，我们回到理想这边。
为了解决刚才提到的两个缺点和 2021 年「芯片荒」的困境，理想开始自研操作系统，累计投入超过十亿元以及近 200 人的研发团队。
除此之外，理想汽车在智能化道路上还遇到了系统关键性能、安全性、可靠性等方面问题。因此，理想汽车开始一步步扩大车用操作系统自研领域，最终完成了整车操作系统的全栈自研。2024 年，理想自研的操作系统实现商用上车。
研发起来相当不容易，但却带来了十分显著的效果。
自研操作系统将新型号芯片的适配时间从 6 个月减少到 4 周，并且支持了车用芯片的各种架构，做到芯片选择自由，极大缓解了芯片荒对供应链的影响。
同时理想的操作系统做到了全链路融合，响应速度快了 1 倍，响应稳定性提高了 5 倍。反映到高速 AEB 上，时速 120 公里下的刹停距离可以减少7米。在信息安全上也具备了更好的能力。
当然，给 Autosar 的钱也不用交了，每年可节约数十亿的成本。
那投入这么大的项目，理想为何决定把它开源呢？
至少有两大好处。 一是智能汽车专用的操作系统技术门槛高，需要座舱、智驾、底盘等横向和应用、系统、硬件等纵向联合创新，开源能够让大家资源共享，合力研发，理想自己的成本压力也会小一些。
另外，现在的开源生态中并没有面向整车的操作系统，理想把已有的成果开源出来，可以让大家避免「军备竞赛」，更专注在其他的差异化功能上。
有业内人士评价理想开源时举了 Android 的例子，说通过开源理想汽车说不定能像 Google 一样，成为智能汽车领域的「规则制定者」。
然而就在同一天，Google 决定不再维护目前安卓 AOSP 的公开分支，逐渐关闭相关的的支持性资源，并可能停止更新有法定开源义务（GPL 等协议的代码）外的组件的源代码。
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