奇瑞汽车正积极推进芯片自研计划，旨在构建从0到1的芯片技术，涵盖车载MCU和智驾SoC，其中包括大算力芯片。这一举措紧随董事长尹同跃提出的智能化战略，加速了奇瑞在汽车智能化领域的布局。奇瑞不仅关注新能源车，还致力于为燃油车提供智能化体验，与吉利、蔚来等车企一样，积极布局自研芯片，以应对“新能源车下半场竞争为智能化”的行业趋势。

🚗 奇瑞汽车启动自研芯片计划，目标是构建包括车载MCU和智驾SoC在内的芯片技术，其中一部分是大算力芯片，目前仍处于早期阶段。

👨‍💻 奇瑞汽车正在招聘NPU设计架构师，工作地点位于上海，薪资100-130K，全年发放15薪，要求5-10年工作经验和博士学历，负责智驾SoC的NPU技术需求确定和架构设计。

💡 奇瑞汽车加速智能化技术量产上车，雄狮AI座舱和猎鹰智驾已相继应用，并致力于实现“油电同智”，为燃油车提供新能源车般的智能化体验。

🚀 其他车企也在积极布局自研芯片，吉利推出了“龍鷹一号”和“星辰一号”智驾芯片，蔚来发布了“神玑NX9031”，小鹏汽车的自研芯片也有望年内上车。

快科技3月28日消息，据“雷峰网”报道，奇瑞汽车近期开启自研芯片计划。

一位知情人人士透露，奇瑞汽车计划从0到1构建芯片技术，包括自研车载MCU和智驾SoC，其中一部分是大算力芯片，不过目前还在很早期阶段。

招聘网站显示，奇瑞汽车当前正在招聘NPU设计架构师，工作地点位于上海，薪资100-130K，全年发放15薪，要求工作经验5-10年，博士学历。

该岗位的职责，包括承担智驾SoC的NPU技术需求确定、NPU架构设计等。要求具有完整芯片前端开发验证流程经验，覆盖需求、架构、数字设计、集成、验证。

而在3月20日，奇瑞汽车还发布了一个高级芯片设计工程师岗位，主要面向博士及以上应届毕业生群体。该岗位的职责主要包括EDA工具应用、芯片布局与布线、模拟仿真与验证等。

据了解，自从奇瑞董事长尹同跃在去年喊出“奇瑞智能化也不客气了”的宣言后，奇瑞明显加快了汽车智能化的技术量产上车的进度。

今年以来，奇瑞的雄狮AI座舱、猎鹰智驾相继上车，并且与其他车企不同的是，奇瑞要实现“油电同智”，给燃油车提供新能源车一般的智能化体验，而自研芯片也只是奇瑞挑战更深层智能化的一条路径。

此外，值得关注的是，“新能源车的下半场竞争为智能化”已是众多车企共识，除了奇瑞外，其它车企也早已积极布局自研芯片技术。

例如，吉利于2023年就推出了用于智能座舱的7nm车规级芯片——“龍鷹一号”，后续还有“星辰一号”智驾芯片。

蔚来也自研了用于智驾的5nm自研芯片“神玑NX9031”，首搭车型ET9近期就将交付。同时，小鹏汽车的自研芯片，也有望年内上车。