特斯拉再次强调其纯视觉智驾方案，认为汽车应像人一样，依靠视觉和AI系统。该公司坚持使用摄像头作为主要传感器，放弃了毫米波雷达。在中国市场，虽然也有“纯视觉”方案，但通常会保留其他传感器。特斯拉CEO马斯克曾表示，纯视觉方案能使车载计算机更专注，而增加雷达等传感器可能导致系统过载。与特斯拉不同，国内如华为、理想、蔚来等车企，则倾向于融合感知方案，采用激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多种传感器，以提升自动驾驶的精确性和安全性。

👁️ 特斯拉的FSD高阶智能驾驶系统是全球唯一的纯视觉方案，仅依赖摄像头和AI系统，甚至取消了毫米波雷达。

👀 特斯拉CEO马斯克认为，自动驾驶应像人类一样，依靠视觉和智力驾驶，纯视觉方案能使车载计算机更专注，避免冗余数据带来的负面影响。

💡 国内市场主流为融合感知方案，例如华为、理想和蔚来等车企，采用激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多种传感器，以提高感知精度和安全性。

🤔 华为在激光雷达的开发和应用上投入巨大，其最新车型配备了三颗固态激光雷达，以实现更精确的感知。

💬 理想汽车董事长李想曾表示，如果马斯克在中国高速深夜驾驶，特斯拉也会考虑保留激光雷达，反映了不同方案在实际应用中的差异。

特斯拉官方近日再度力挺纯视觉智驾方案，其表示：人用眼睛和大脑开车，而不是一套传感器，特斯拉的车也一样。众所周知，特斯拉的FSD高阶智能驾驶系统是当前世界唯一的纯视觉方案，甚至连毫米波雷达都已弃用，只依靠摄像头和AI系统。

而国内虽然也有宣称“纯视觉”方案，实际上应该是“主视觉”，因为除了摄像头，当前依旧保留了有其他传感器，只是去除了激光雷达。

早在2021年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受媒体采访时就曾声称：“自动驾驶汽车应当使用与人类司机相同的感觉驾驶汽车，人依靠眼睛和智力驾驶汽车，自动驾驶汽车也应当这样。”

马斯克认为，之所以特斯拉只采用视觉方案，是为了让车载计算机更加“专注”，一旦增加雷达等相关数据，会使系统获得超过它处理能力的冗余数据，如此会对软件产生负面影响。

不过在中国，当前主流是融合感知方案，也就是集激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等感知硬件为一体，其中的代表就是华为、理想、蔚来。

华为对激光雷达的开发和应用程度称得上那四个字，甚至给最新车型还加入了三颗固态激光雷达，用于更为精确的感知，而理想汽车董事长李想此前也曾力挺激光雷达，放言称“如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保留激光雷达。”