特斯拉近期再次强调其纯视觉智驾方案，即仅依靠摄像头和AI系统实现高级智能驾驶。这一策略与国内主流的融合感知方案形成鲜明对比，后者通常结合激光雷达、高清摄像头和毫米波雷达等多种传感器。特斯拉CEO马斯克认为，纯视觉方案能使车载计算机更专注，避免冗余数据对软件产生负面影响。然而，国内如华为、理想等车企则倾向于采用融合感知方案，以提供更精确的感知能力。这一差异引发了关于自动驾驶技术路线的广泛讨论。

👁️特斯拉坚持纯视觉智驾方案，仅依赖摄像头和AI系统。马斯克认为，这与人类驾驶员依赖视觉和智力相似。

💡 国内主流方案是融合感知，结合激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多种传感器，以增强感知能力，例如华为和理想汽车。

🤔 马斯克认为，增加雷达等传感器会产生冗余数据，对软件产生负面影响，从而影响自动驾驶的性能。

🛣️ 国内车企如理想汽车，则认为在复杂路况下，例如高速夜间行驶，激光雷达能够提供更可靠的感知能力。

快科技3月28日消息，特斯拉官方近日再度力挺纯视觉智驾方案，其表示：人用眼睛和大脑开车，而不是一套传感器，特斯拉的车也一样。

众所周知，特斯拉的FSD高阶智能驾驶系统是当前世界唯一的纯视觉方案，甚至连毫米波雷达都已弃用，只依靠摄像头和AI系统。

而国内虽然也有宣称“纯视觉”方案，实际上应该是“主视觉”，因为除了摄像头，当前依旧保留了有其他传感器，只是去除了激光雷达。

早在2021年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受媒体采访时就曾声称：“自动驾驶汽车应当使用与人类司机相同的感觉驾驶汽车，人依靠眼睛和智力驾驶汽车，自动驾驶汽车也应当这样。”

马斯克认为，之所以特斯拉只采用视觉方案，是为了让车载计算机更加“专注”，一旦增加雷达等相关数据，会使系统获得超过它处理能力的冗余数据，如此会对软件产生负面影响。

不过在中国，当前主流是融合感知方案，也就是集激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等感知硬件为一体，其中的代表就是华为、理想、蔚来。

华为对激光雷达的开发和应用程度称得上那四个字，甚至给最新车型还加入了三颗固态激光雷达，用于更为精确的感知，而理想汽车董事长李想此前也曾力挺激光雷达，放言称“如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保留激光雷达。”