财联社3月27日讯（记者 陆婷婷）今日，南方航空（600029.SH）举行的2024年度业绩说明会上，客舱座椅改造事项成为投资者关注的焦点，有市场声音认为，这是南航的“降本增效”举措，也有人担忧服务质量会下降。
公司战略规划投资部总经理皮文晖表示，南航全网全通全服务的定位不会变。网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的标准称谓，应为“轻薄型座椅”。安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。
“根据行业发展研究，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，目的是降低飞机燃油消耗，实现节能减排，并提供更高效的客货运能力。”皮文晖表示，目前国内部分航司也都在选装轻薄型座椅。无论是全服务航司还是低成本航司，无论是国内航司还是国外航司，轻薄型座椅在新飞机引进和存量飞机客舱翻新中已被广泛选用。
财联社记者获悉，南航自2025年3月起陆续对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局改造，改造后配置国产轻薄型座椅。
南航选用的是由中航工业旗下航宇嘉泰公司生产的“轻薄型座椅”JT220E。公司方面表示，该款轻薄型座椅是目前市场主流产品之一，国内外多家航司已选择了该款座椅，订单量已达到400架飞机。相比传统座椅，其具备更节能环保、更符合人体工学设计等优势。
从整体业绩表现来看，南航去年前三季度已实现盈利（净利润达19.65亿），但由于第四季度亏损较大，全年最终未能扭亏。2024年报显示，南航全年净亏损16.96亿元，上年同期净亏损42.09亿元。其中，第四季度亏损36.61亿元。
对此，南航董事会秘书陈威华表示，“主要受国际市场恢复相对缓慢，全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响。”
财报显示，南航2024年的客座率84.38%，较上年同期的78.09%有所增加，但每收费客公里收益0.48元，较2023年的0.55元下降。此外，南航2024年的客运及客运相关服务毛利率比上年减少21.34个百分点。
“2024年南航客运收益下降，主要有行业竞争、高铁等其他交通方式分流、旅客消费趋于理性谨慎等因素。2025年，南航将根据市场形势动态调整运力投放策略。”南航副董事长、总经理韩文胜表示道。
除市场影响外，南航2024年汇兑损失达9.12亿元，较上年同期增加损失2.25亿，拖累了南航的整体业绩。
汕头航空、河南航空、重庆航空、贵州航空、珠海航空等南航子公司2024年仍未能盈利，厦门航空和南航物流则贡献正向利润。其中，南航物流去年实现净利润41.86亿元，同比增长72.33%。
南航方面表示，目前南航物流业务分为航空速运、地面综合服务、供应链综合解决方案三大业务板块，公司盈利贡献主要来源于航空速运板块的货机业务。
在三大航中，南航最晚启动旗下物流公司分拆上市。公司曾在今年2月公告称，南航物流拟撤回其在上交所主板上市的申请。
对于后续是否还考虑分拆上市，韩文胜回复财联社记者提问时表示，“南航将结合国家政策和行业发展趋势，综合考虑市场环境变化、自身战略方向和经营情况，统筹安排南航物流资本运作规划。”
