Key Points
● 李斌称换电站数量与汽车销量之间有正相关性，他后悔没有更积极建换电站；
● 李斌承诺第四季度盈利，并认为今年业绩有机会翻番；
● 乐道将与蔚来品牌产生更多协同；
● 蔚来自研神玑芯片让蔚来单车成本下降至少1万元，今后可能对外提供。
3月21日，蔚来发布2024年全年业绩报告。2024年，蔚来共卖出221970辆新车，同比增加38.7%。公司全年收入657.3亿元，同比增加18.2%，汽车毛利率12.3%，2023年为9.5%，净亏损从去年的207.2亿元扩大至224亿元。自2018年以来，蔚来已经连续亏损累计超1000亿元。
3月23日，蔚来举办了一场媒体沟通会。李斌在会上表示，蔚来最核心的任务是在今年第四季度盈利，并提出了规模降本、管理降本和技术研发降本3条降本路径。
规模降本：继续扩大换电网络，以基础设施促终端销售
蔚来计划在2025年交付9款产品。其中，蔚来品牌有6款：ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型的2025改款，蔚来ET9，以及一款将在第四季度发布的「重磅」新车；乐道品牌有2款：L90和乐道的第三款车（名称未定，可能是L80）；另外，萤火虫首款车型将在今年4月底开始交付，因遇到欧洲的惩罚性关税，也将开启在国内的销售。
李斌表示，换电站对汽车销量的促进是网络效应，今年会继续扩大换电规模。蔚来1/3的换电站位于江浙沪，同时，蔚来有一半的汽车销量也来自江浙沪。2024年，蔚来分别在湖北和安徽与当地的首义科创投、安徽皖能合建换电站，李斌称，这一举措使得湖北和安徽两地成为蔚来增长最快的量大市场，其中湖北区域年销量同比增长了53%，增长率全国最高。
「如果让我穿越回两三年前，我在换电站的建设上会更积极。」他说。
李斌称，乐道用户对于换电的需求更高。蔚来目前已经有3188座换电站，计划今年再增加1800到2000座，做到「县县通」。不过，蔚来将不再依靠自建完成换电网络的拓展，接下来将更多采用轻资产模式。2024年，蔚来启动「加电合伙人计划」，开放换电站建设，蔚来以租用的方式运营这些换电站。
李斌认为，通过新车上市、换电网络的继续建设和国际化，蔚来有机会做到业绩翻番。
管理降本：推行CBU制，推动透明供应链
2023年下半年，蔚来开启组织变革。去年先在道路服务、工业化数字系统推行CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）制，要求各部门独立核算ROI，今年，蔚来计划将这一经营方式推行到所有部门，让整个公司从「预算制」向「经营制」转型
供应链方面，蔚来向立讯精密学习，去年启动了Cost Mining（成本挖掘）项目，采购模式从以前的「整车定点」采购调整为「分层解耦」，即采购不再按车型来，而是按零部件，并让零部件在不同的车型上通用。同时要求供应链透明化，公司要掌握所有成本细节。最后，把原来在采购供应链部门下面的CE（Cost Engineering）部门独立，专门负责成本审计。
另外，乐道会和蔚来品牌产生更多协同，例如将门店开在同一商业综合体，联合做路演、广告等活动，以降低营销费用。在海外市场，蔚来也将不再采用此前的直营模式，而是选择寻找国家总代理，让他们代替蔚做直营。
技术研发降本：自研芯片和操作系统
李斌提到，ET9的技术优势在于芯片和操作系统。公司自研的神玑NX9031芯片，是全球首块车规级5nm智驾芯片，「1块可抵4块」，让单车成本下降至少1万元。根据向立讯精密学习到的「百万倍思维」，单单是神玑NX9031芯片的应用就能让100万辆车的成本降低100亿元。同样，蔚来也自研了底层操作系统，不再向AUTOSAR付钱后，一台车的成本差不多可以降低1000元，乘上100万辆，节省的资金规模也有10亿元。
李斌称，通过各种降本措施，蔚来品牌整车的毛利率有望回到20%，去年这一数字为14%。他同时称，如果行业有需要，蔚来今后将对外提供神玑芯片。
参考链接：
https://ir.nio.com/system/files-encrypted/nasdaq_kms/assets/2025/03/21/5-43-05/NIO%20Inc.%20Reports%20Unaudited%20Fourth%20Quarter%20and%20Full%20Year%202024%20Financial%20Results.pdf
