文章探讨了欧洲汽车产业在人工智能驱动的自动驾驶技术发展中面临的挑战。由于在计算机硬件和云服务方面对美国和中国的依赖，欧洲车企在技术竞争中处于劣势。软件成为电动汽车的核心竞争力，特斯拉和比亚迪等企业占据领先地位。为了应对挑战，欧洲车企不得不寻求与硅谷和中国企业的合作，同时欧洲政界呼吁减少对美中高科技零部件的依赖，以降低安全风险。文章还提到了大众和梅赛德斯-奔驰等车企的具体应对措施。

🚗 欧洲汽车产业在自动驾驶领域面临来自美国和中国的竞争压力。由于在计算机硬件和云服务方面对美中两国的高度依赖，欧洲车企在人工智能驱动的自动驾驶技术发展中面临风险。

💡 软件成为电动汽车市场的核心竞争力。特斯拉和比亚迪等企业在软件技术方面占据领先地位，这促使欧洲车企寻求技术合作以提升竞争力。

🤝 欧洲车企采取多种措施应对挑战。为了在下一代智能汽车领域竞争，欧洲车企不得不前往硅谷和中国寻求技术合作。例如，大众汽车与 Rivian 和地平线合作，梅赛德斯-奔驰投资了中国自动驾驶初创企业 Momenta。

⚠️ 欧洲政界呼吁减少对美中高科技零部件的依赖。为了降低安全风险，并确保在供应紧张时企业能够获得关键零部件，欧洲政界呼吁减少对美中高科技零部件的依赖。

IT之家 3 月 26 日消息，据彭博社报道，梅赛德斯负责自动驾驶业务的高管乔治・马辛周二在柏林的一场行业会议上表示，欧洲在计算机硬件和云服务方面对美国和中国的依赖，使其汽车产业在人工智能驱动发展的趋势下面临风险。“人工智能的应用越深入，我们就越需要更高效的计算机。”

报道称，软件正成为电动汽车市场的核心竞争力，美国的特斯拉和中国的比亚迪等企业已占据领先地位。为了在下一代智能汽车领域竞争，欧洲车企不得不前往硅谷和中国寻求技术合作。

欧洲政界人士呼吁减少对美中高科技零部件的依赖，以降低安全风险，并确保在供应紧张时企业能够获得关键零部件。

马辛坦言，“在汽车高性能计算机硬件方面，我几乎没有看到欧洲的投资。”据IT之家了解，大众汽车曾在软件研发上受挫，如今开始与 Rivian 和地平线合作，加快电动汽车开发进程。而梅赛德斯-奔驰则投资了中国自动驾驶初创企业 Momenta，以提升其驾驶辅助系统。

马辛补充道，“欧洲既没有自主的云计算服务，也没有能训练这些人工智能模型的硬件。”