汕头湾海底隧道，作为世界首座时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，成功贯通，标志着中国高铁建设的重大进展。该隧道是汕汕高铁的关键控制性工程，连接广东省汕头市与汕尾市，是国家高速铁路网的重要组成部分。面对复杂的地质条件和施工挑战，中国铁设团队通过技术创新，攻克了海底隧道建设的重重难关。预计汕汕高铁将于今年年底全线建成通车，届时将加速粤东地区与长三角地区的互联互通，促进区域经济协同发展。

🌉 汕头湾海底隧道是世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道，全长9781米，是汕汕高铁的控制性工程。

🌊 该隧道地质条件复杂，建设过程中面临着下穿汕头湾主航道风化凹槽、盾构机遭遇极硬岩、软硬不均、孤石阵等挑战，施工难度极高。

💡 中国铁设联合国内院士团队，通过海底定向注浆、隔震减震装置、新型抗裂材料等一系列创新技术，为隧道的安全贯通提供了坚实的技术支撑。

🚄 汕汕高铁预计今年年底全线建成通车，将与多条高铁线路共同构成东南沿海高铁通道，加速粤东地区与长三角地区的互联互通，促进区域经济发展。

快科技3月26日消息，据报道，世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕头湾海底隧道成功贯通。

汕汕高铁由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）进行工程总承包建设，连接着广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道中不可或缺的重要组成部分，承载着区域协同发展的重大使命。

汕头湾海底隧道作为汕汕高铁全线控制性工程，全长9781米。其地质构造和水文地质条件之复杂堪称罕见，被公认为目前在建难度最高的隧道之一。

在海域矿山段，工程建设面临着下穿汕头湾主航道风化凹槽的艰巨任务，隧道坍塌涌水的施工风险如高悬的达摩克利斯之剑，时刻威胁着工程的安全推进；而在盾构法施工段，盾构机遭遇了极硬岩、软硬不均、孤石阵“三重极限”地质段落，工程掘进困难重重，每一步都充满了挑战。

然而，面对如此复杂棘手的难题，中国铁设充分发挥设计引领优势，积极联合国内院士团队，开展重大科研立项攻关。

在近5年的创新实践中，项目团队凭借着坚韧不拔的毅力和勇于探索的精神，研发出海底定向注浆、隔震减震装置、新型抗裂材料等一系列新技术、新成果。这些创新成果如同攻克难关的利器，为隧道的安全贯通提供了坚实的技术支撑。

据了解，汕汕高铁有望在今年年底全线建成通车。届时，它将与广汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁携手并肩，共同构成国家东南沿海高铁通道。这条通道犹如一条经济大动脉，途经广东、福建、浙江三省15个城市，打通了大湾区经粤东、海西经济区直达长三角的便捷通道。