近期，国内合资车企纷纷推出“一口价”销售模式，旨在提升购车体验并增强价格竞争力。 这种模式下，消费者无需与销售人员议价，即可获得统一价格。 专家指出，这种模式多用于临时促销或特定地区，但难以长期应用于所有产品，并可能面临合规风险。 “一口价”的出现反映了合资车企在市场定价方面面临的挑战，受到新能源汽车价格的影响。 尽管如此，该模式有助于稳定价格体系，促进车企通过配置升级等方式提升竞争力，并可能推动行业进入良性竞争阶段。

💰“一口价”模式的兴起：合资车企纷纷采用“一口价”模式，旨在提升购车体验和价格竞争力，消费者无需议价即可获得统一价格。

🧐“一口价”模式的成因：专家认为，这种模式的出现是由于合资车企在市场定价方面失去了主导权，受到新能源汽车价格的影响，传统燃油车面临价格竞争压力，不得不效仿。

👍“一口价”对车企的影响：该模式有助于清库存、吸引消费者，但经销商的接受程度取决于厂家定价。合理的“一口价”设定可以促进销量，并稳定行业价格体系，推动车企通过配置升级提升竞争力。

⚠️“一口价”模式的局限性：专家指出，这种模式多用于临时促销或特定地区，难以长期应用于所有产品，且可能面临合规风险，因为全网统一价格可能涉嫌价格协同。

快科技3月26日消息，近段时间，国内合资车企相继开启了“一口价”模式，消费者去往4S店，也不用像此前那般与销售磨价，全国4S店都有“一口价”。除了买车体验提升外，一口价也有明显的价格竞争优势。

例如，上汽通用旗下的君威“一口价”10.69万元起、凯迪拉克XT5限时“一口价”26.59万-33.59万元；丰田旗下的锋兰达“一口价”8.98万元起、威兰达“一口价”12.98万元起；本田CR-V限时“一口价”11.99万元起等。

针对一口价模式出现的原因、对车企的销量提升帮助、车主应该如何看待一口价等问题，腾讯汽车邀请中国汽车流通协会副秘书长郎学红、车Fans孙少军等业内人士和媒体，做出了详细解读。

郎学红表示，“一口价”模式多用于临时促销，厂家直营销售或者在局部地区针对部分车型执行“一口价”。

但难以成为所有产品的长期定价模式，“一口价”模式可能面临合规风险，因为全网统一价格可能涉嫌价格协同。

孙少军则认为，“一口价”的出现本质上是合资车企已经失去了市场定价的主导权。

随着新能源渗透率的提升，消费者习惯以新能源车型价格对标燃油车，传统燃油车若不公布实际成交价，就会在价格上处于天然劣势。

因此，传统车企不得不向新能源车企妥协，推出“一口价”模式，不得不跟在华为鸿蒙智行、理想、甚至小米的后面。

一口价对车企销量的影响也有多方面。郎学红指出，“一口价”可用于清库或限时优惠，吸引消费者，减少比价时间成本。

但另一方面，经销商对“一口价”的接受程度取决于厂家定价。若厂家定价接近甚至低于平均交易价，经销商较欢迎；若“一口价”高于实际成交价，难以提升终端销量。

因此，“一口价”需基于实际成交价进行合理设定，且更适合局部车型和有限时间范围。

此外，一口价模式的出现，能够稳定行业价格体系，车企可将更多地通过配置升级等方式提升产品竞争力，而非持续降低价格。这种转变也有助于避免价格战对二手车和市场的负面影响，推动行业进入良性竞争阶段。