随着我国第一批新能源汽车陆续面临“退役”，电池更换问题引发关注。高昂的更换费用与低廉的回收价格，使得部分车主陷入两难。更换电池费用动辄数万元，甚至超过二手车残值，而电池回收价格仅有数千元。许多车主选择置换新车，享受补贴与免税优惠。尽管如此，各车企也纷纷推出质保政策，如比亚迪的终身三电质保和特斯拉的电池衰减保障，试图缓解车主的担忧，并提升市场信心。

🔋高昂的电池更换成本：更换电池的费用可能高达数万元，甚至接近或超过车辆的二手车残值。例如，奔驰EQC350更换电池费用超过22万元。

♻️电池回收价格偏低：动力电池的回收价格普遍较低，通常在2、3千元左右，与高昂的更换费用形成鲜明对比。

🚗车主倾向于置换新车：面对更换电池的高成本和电池回收的低收益，许多车主选择置换新车，以享受国家补贴和免购置税的优惠。

🛡️车企提供的质保政策：为了解决车主的顾虑，各车企推出了不同的质保政策。例如，比亚迪提供首任车主的三电系统终身质保，特斯拉则提供电池8年或24万公里的质保服务，以保障电池的性能。

快科技3月26日消息，据报道，我国第一批新能源汽车陆续面临到期“退役”的问题，车辆的电池是换还是扔，成为不少车主的难题。

报道称，上海车主张先生8年前花80万买的Model S，现在换电池就要22万，而作为二手车出售才卖16万。

据懂车帝数据，奔驰EQC350车型更换电池的总费用高达22万余元，这高额的换电池费用，让不少新能源车主倒吸一口冷气。

据了解，售价在20万以内的新能源车主，在老车面临退役时，都有这样的难题。

国产新能源更换电池费用4、5万左右，接近二手车残值价格，而车辆的动力电池回收价格普遍在2、3千元。

两者一比较，更换电池费用太贵，报废价格又太低，所以不少车主直接选择置换新车。

一位江淮电动车的车主向媒体透露，自家的电动车开了8年，故障维修要花3000元，考虑到车辆残值也没多少钱，就配合国补政策，置换了一台大众ID.3电动车。

车主表示，她平时市区代步为主，10万出口的新能源车有补贴还免购置税，开个5、6年节省下来的油钱，差不多就能省出一辆车钱。但如果经常跑高速，买新能源就没那么合适了。

此外，对于新能源车电池损耗的问题，各家车企也均出台了自己的质保政策。

例如，比亚迪为消费者提供整车6年15万公里，首任车主的三电系统还有终身质保服务，这也就意味着，如果是首任车主，车辆开到报废，整车的三电都在质保期，无需担心车辆电池问题。

特斯拉则是为Model S/X的电池，提供8年或24万公里的质保服务，质保期内若电池衰减超30%，就可以免费更换电池。各家车企都在从技术或服务方面，打消新能源车主的疑虑。