2025-03-25 20:36 四川
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我的整个的演讲PPT总共就只有两页，主要是简单的讲述一下过去的5年多，然后理想汽车在发展的过程中我们认为比较重要的一些总结的感触。在做智能电动车之前，我做了超过10年的汽车网站汽车之家。
我们跟很多的汽车品牌的这些负责人在聊品牌到底是什么？很多的又讲很多从定位，然后从用户的心智，然后各种各样的方式去考虑。
但是其实随着我们5年多做下来的一个感触，其实心智定位这些其实只是一种销售行为。如果回到然后一个真正的汽车品牌，因为我们过去不知道这些品牌100多年前是怎么想的，如果回归到我们自己来想的话。
我觉得品牌其实不是一种手段，品牌是一个企业的终极目的，就是品牌等于我们是谁。回答了一个最重要的问题，另外一方面我们还做了一个非常有意思的研究，就是我们自己今天有很多非常喜欢的一些很好的品牌，像星巴克，然后像苹果，像耐克，还包括像任天堂这样的品牌，那么在研究这些品牌的时候，也会发现一个非常有意思的现象，而且会跟中国接下来的发展是息息相关的，就这些品牌普遍诞生于70年代，然后包括像任天堂这样，虽然它出现了100多年，它才真正的发展，是从70年代才开始真正发展起来的。
我们自己研究的时间有一个什么样的特点，基本上在70年代的时候后美国，然后日本德国是相继达到1万美金的GDP，并且持续的向上去发展。而品牌的时候很多都是塑造，真的是跟国家的国运和国家的发展是息息相关的，而我们会发现其实中国恰好在这时间点上，另外我们还发现了一个非常有意思的现象。
我们都讲品牌，其实在品牌方面，然后我们自己仔细去做了一些分类，然后做了两个比较大的分类，一类是产品价值驱动的品牌，一类其实是渠道价值驱动的品牌。
其实这两类品牌只是跟着企业自己的性格和选择相关，但这两类品牌背后的所有的驱动力是完全不一样的，比如说从使命和精神层面，那产品价值驱动的品牌其实更加自我的，很多时候它展示的是一些人性的光芒，人性的优点，像think different，像just do it。如果是一个渠道价值优先的品牌，他所追求的很多时候是一种社会价值或者是一种大的任务，比如像让天下没有难做的生意。
我觉得不同的企业会根据自己不同的性格做出不同的选择，但是背后的很多东西会变得完全不一样，我觉得非常有意思，随着这样的一个GDP还随着整个智能电动车的发展，我觉得确实在过去几年证明了一件事情，中国的然后汽车企业也可以做到非常高端的产品，卖到30万以上的一一个价格，甚至20万以上的价格买的人越来越多，甚至很多时候就跟今天很多企业老总讲的，就是说甚至高端的销量是好于了主流的中端产品。我觉得这跟背后的整个的品牌是相息息相关的。另外如果是打造一个我们自己像理想汽车这样的，然后我们想打造的一个产品价值驱动的品牌，背后其实很多方式其实也都是有理论可支撑的，最基础的理论其实就是马斯洛的5层的理论。
我们把品牌其实化成了三层，当然每一层都很重要，我们认为一个品牌的然后0~60分，对是品牌价值是非常理性的，对非常优质的产品，优质的服务，好的技术。我觉得这个是必要的，这个也让决定了一个品牌的0~60分，就这个品这个品牌能不能生存下来，就是马斯洛生存和安全的一个需求，对于消费者也是一样的，但是当消费者足够富裕，国家发展越来越好的时候，大家需求绝不满足于此，所以品牌再往上一层就会出现了。
然后品牌关系，我们认为品牌关系是一个品牌的60分到90分。它讲的是和人和人之间的关系，回到马斯洛里边其实就是然后社交和尊重的需求，这里边最重要的一点，而且跟智能电动车是息息相关的，就是和用户来如何构建一个社区。
我们跟用户在讲的不是事实么，而很多时候跟用户讲的是为什么也会去听用户讲的为什么，让用户通过足够多的参与感形成认同感，才能够足够多的认同感形成归属感。所以这时候我们讲衡量一个新的智能用车品牌可能衡量的标准不再是满意度了，而是用户的拥护度。对，这是一个比满意度要求更高级别的几个需求。
我举一个简单小例子，比如说在理想汽车的时候，我们很多用户会说理想ONE的悬架不好，他会在社区发出这样的声音，但是我们的方式不是告诉说用户我们的悬架好，而是我们会问用户您的觉得人家不好到底是为什么？很多人会说我身边的朋友说麦弗逊悬架不如双叉臂的悬架高档。
其实很多用户他开不出来麦佛逊和双叉臂之间的差距，但是我们会怎么做我们会很真实的告诉他背后的为什么？就是麦弗逊悬架用在增程结构上会比双叉臂悬架多10厘米的纵向的空间，但是会损失3%的操控。对，但是作为理想万是一款，然后三排座椅的，然后中大型SUV家用的，我们认为这10厘米的空间比3%的操控可能更重要一些，所以没有什么对错，就是一种选择，所以这时候用户很多心里的疑问就得以解决了，而且他也会更好的来支持我们的产品，所以我说这是品牌的第二层，这不是叫打广告什么做的，它是需要非常认真的去经营，包含我们自己员工之间的经营，我们和用户之间进行我们和合作，伙伴之间经营，所以这也能反映了一个现象，就是为什么新造车势力会更倾向于选择直营的方式，因为我们可以和用户直接接触，才能构建这样的用户关系。
当然我觉得随着整个的中国发展，我们觉得10年以后15年以后，我觉得中国也会出现全世界顶级的品牌，我们就讲其实是90分到100分是精神层面的，这种精神层面可能最初的时候是小众的，就跟think different和just do it一样，但是它伴随着企业的成功和把这样的成功跟一些有效的然后带有精神性的人连接在一起，其实就会变成大家所向往的。
就跟think different，如果放在我身上可能也没什么，但如果放在乔布斯身上，放上来莱特兄弟身上，放在毕加索身上，其实就变成了从一个小众的变成大家向往的。随着整个中国经济的发展，对还有整个的智能电动的发展，我相信在未来的10~15年，然后中国能够诞生全球顶级的品牌，这是第一个感悟。
第二感悟跟组织相关的，我觉得组织是什么？就跟品牌一样，品牌回答了我们是谁，组织回答什么，我们是一群人组织回答我们从哪里来，我们到哪里去，这个是非常有意思的。其实我们把整个组织要解决什么问题，其实做了一个横轴做一个数轴，向左，向左是向内收敛，向右向外开放，然后向上是不可控，向下是可控，这样的组成来决定配合什么样的组织模式，我觉得最早几百年前出现的整个工业体系，我们称之为，然后这个标准的工业组织。
对工业组织一个最大的特点其实就是流程和控制，对它非常注重职业经理人然后的存在。
再往下其实往下发展的话，出现了一个很大的不同，我们做的所有的一切都开始变成一个智能的组织。
因为智能产品的出现还有生态的出现，对它会出现在一个不可控和向外开放的世界里，车有了生命力，车可以持续的成长，我们其实也不知道这些车，然后上面的具体的软件功能半年后一年后到底是什么样子的，很多时候它是社区是用户来定义出来的，所以这时候在企业要求上面也会发现了发生了一个很大的不同，就是要求从过去每个人人的执行流程，它变成要求每一个人自己能够做独立的决策，每一个人是一个单独的，然后分布式的决策的运算的单元。他能做决策，他能和外边进行连接。
所以背后产生了三个本质的不同，第一个本质的不同，是所有的东西都要开始数据化，无论是我们的线下，线上还是产品，然后都要数据化，但数据化的目的是为了给员工赋能，对而不是为了控制。因为足够多的信息足够的透明才能去做决策。
第二个重要的一点是所有的权力都要下放，所有的权力都要下放。因为在一个不可控的世界里，对员工能够自己去做决策才会更优化。
第三个重要的一点就是企业关注的重点会发生变化，从过去关注完美和不出错到关注成长，也关注去复盘，形成这样的一个特殊的组织，所以这是我们过去然后5年多时间，有一个不同的发现，对这里边然后借助这样的一个机会，能够跟在座的所有的领导还有同仁们进行一个分享好感，感谢大家。
视频版：
李想本周六上午9点50左右将在汽车百人会2025演讲，读者可以预约一下。
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