蔚来近期在北京举行沟通会，董事长李斌分享了公司组织变革和盈利目标。蔚来从预算制转为经营制，强调ROI，涵盖门店、区域公司、研发项目及营销活动。通过平台化定制方案和降本措施，蔚来旨在提升整车毛利率，并已取得一定进展。李斌坦言公司在发展过程中交了不少学费，但对未来发展充满信心。

💡 蔚来组织架构变革：取消预算制，转为经营制，强调ROI（投资回报率）。这意味着每个门店、区域公司、研发项目和营销活动都需要计算ROI，以提高运营效率。

💰 成本控制：蔚来通过平台化定制方案，降低整车成本。例如，座椅不再按车型单独定点，而是采用平台化方案，从而降低成本，提高盈利能力。

📈 盈利目标：蔚来计划通过降本增效，实现整车毛利率达到20%的目标。2023年已达到14%，ET9的推出将进一步提升毛利率，有望恢复到2021年的水平。

📚 经验总结：李斌反思了蔚来发展过程中所遇到的挑战，承认公司在发展过程中交了不少学费。但也表示，这些经验有助于公司更好地规划未来发展方向。

快科技3月24日消息，日前，蔚来董事长李斌邀请十多家机构、媒体在北京举办了一场小范围的沟通会，期间围绕蔚来近期的组织变革和盈利目标等话题透露出不少信息。

李斌表示，现在都是区域公司主动要求做换电站，以前公司是预算制，现在公司取消预算，变为经营制，着重看经营目标，全部都是经营计划。

一个门店、一个区域公司、一个研发项目、一个营销活动，要算ROI（投资回报率）。所以他们就不租会议室，使用自己的会议室，这样ROI就高了，蔚来现在变成了一个超级能算账的公司。

李斌举例称，此前蔚来的座椅都是按照整车去定点，比如ES8选一家，ET7选一家，ET9选一家，从讨价还价角度来讲，好像还行。比如5家供应商，每家拿一个，进行比价，这是常规做法。

但这么做有一个问题，就是平台化、原子化有问题。比如说，有一家座椅公司给我定点的座椅，如果按我的要求做，单独一款车量又不高，分摊下来它赚不到钱。它的模具成本有分摊，算不过来账。

蔚来后续采用平台化的定制方案，这样整车的降本措施下来，我们认为蔚来品牌整车回到20%的毛利率是可为的，去年也达到了14%，再加上ET9的毛利高一些，我们的毛利率回到2021年的水平，这不是天方夜谭。

李斌还强调，蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交。