中国商飞近期在西安公布了C919客机2025-2029年的产能规划，目标是大幅提升产量。计划显示，C919的年产能将在2025年达到75架，并在2029年达到200架，产能目标直逼空客A320neo家族。为了实现这一目标，中国商飞需要在未来五年内完成从“实验室级”到“工业级”的转变，不仅要提升生产速度，还要降低单机成本。此外，C919也在积极推进海外认证，例如欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，为进军国际市场做准备。

✈️产能规划：2025年C919产能计划为75架/年，较原计划提升50%；2029年产能目标为200架/年，较2027年150架上限再提33%。2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架。

🏭生产目标：未来五年中国商飞需要完成从“实验室级”到“工业级”的蜕变，不仅要解决“造得出”，更要实现“造得快”“造得便宜”。目标是将单机成本从约6亿元压缩至4亿元以下，毛利率对标波音737MAX。

🌍海外认证：C919也在加快海外认证，例如欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。去年7月份的检查是适航符合性验证的一部分，该阶段也是欧洲航空安全局的四轮认证程序中的第三步，也是最重要的一步。

本周中国商飞在西安召开了一场震动全球航空业的供应商大会，期间官方首度披露了2025-2029年的C919产能五年规划。从中国商飞展示的计划表看，C919的2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，上修50%；2029年产能目标为200架/年，较2027年150架上限再提33%。2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架。

按照这个进度看，C919将对标空客A320neo家族（在全球拥有十条生产线，2024年交付482架），雄心直逼全球窄体客机产能前三。

专家更是直言，未来五年中国商飞需要完成从“实验室级”到“工业级”的蜕变——不仅要解决“造得出”，更要实现“造得快”“造得便宜”。以单机成本为例，当前约6亿元的制造成本，有望在规模效应下压缩至4亿元以下，毛利率空间直接对标波音737MAX。

除了造的更快更多外，据国外媒体报道称，C919也在加快海外认证，比如之前欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。

去年7月份的检查是适航符合性验证的一部分，该阶段也是欧洲航空安全局的四轮认证程序中的第三步，也是最重要的一步。

在适航符合性验证期间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。