中国新能源车市场正经历加速淘汰赛，多家造车新势力面临困境。行业竞争激烈，盈利压力巨大，头部企业如比亚迪销量领先。吉利控股高管指出，不赚钱的车企将被淘汰，专家认为AI技术深度应用和强大的规模化销售能力是关键。小米汽车业务亏损，但持续努力提高盈利能力。市场竞争促使车企提升核心竞争力，以应对挑战。

🚗 行业淘汰赛加速：自2023年以来，新能源汽车行业淘汰赛加速，多家造车新势力陷入困境，如威马汽车、高合汽车、极越汽车等。

💡 核心竞争力：专家指出，最终能够在竞争中留下来的车企，必须具备多项能力，没有明显的短板，其中AI技术的深度应用和强大的规模化销售能力尤为关键。

💰 盈利压力：不少新能源车企尚未盈利，只有销量达到一定规模才能实现盈利，因此各车企都在努力提升销量。

📉 小米汽车亏损：小米汽车业务在2024年毛利率达到18.5%，但净亏损额为人民币62亿元，每卖一台车亏损4.53万元。

⏳ 盈利时间表：小米内部对汽车业务的盈利时间表没有具体规定，但公司将持续努力提高该业务的盈利能力。

快科技3月22日消息，对于现在的中国新能源车市场，正在加速淘汰边缘化的公司，这也让原本就卷的市场更卷了。

自2023年以来，新能源汽车行业淘汰赛加速，多家造车新势力陷入困境：曾位居造车新势力第一梯队的威马汽车似乎已淡出公众视野，豪华品牌高合汽车仍在合并预重整中挣扎，极越汽车一夜爆雷陷入“停摆”。

“两三年后，不赚钱的车企必定会被淘汰。”3月20日，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦在业绩会上直言。

受访专家对记者表示：“最终能够在竞争中留下来的车企，必须具备多项能力，没有明显的短板。其中，有两个核心能力尤为关键：一是AI技术的深度应用，二是强大的规模化销售能力。”

除了比亚迪等头部企业外，不少新能源车企还没有盈利，对于这个行业来说，只有量跑出来了后续才会有盈利，所以这也是为什么大家拼命卷销量。

之前小米发布的财报显示，在2024年，小米智能电动汽车等创新业务的毛利率达到18.5%。经过调整后，这部分业务的净亏损额为人民币62亿元。简单测算，每卖一台车亏损4.53万元....

对此，卢伟冰提到，小米内部对汽车业务的盈利时间表没有具体规定，但公司将持续努力提高该业务的盈利能力。