奇瑞近期发布了其智能化战略，推出了“猎鹰智驾”系统，并对旗下多款车型进行了价格调整。发布会现场信息量巨大，涵盖了飞行汽车、人形机器人等多个领域。文章重点分析了猎鹰智驾的四个版本、iCAR V23的配置争议以及一口价策略的实施情况。虽然价格颇具竞争力，但销售和宣传方面仍存在一些问题。文章还探讨了奇瑞在新能源和智驾领域的焦虑，以及其在技术和销售层面面临的挑战。

🦅猎鹰智驾分为四个版本，从5V5R12U的纯视觉方案到配备三个激光雷达的顶配版，功能覆盖L2到L4级别，满足不同消费者的需求。

🤔iCAR V23的猎鹰500智驾版本配置存在争议，初期宣传的方案与实际配置有所出入，引发了消费者对OTA升级后硬件一致性的疑问。

💰奇瑞推出了具有竞争力的“一口价”策略，部分车型价格低于同类竞品，但线上和线下销售渠道的信息同步性有待提高，消费者理解成本较高。

📈奇瑞营收结构依赖燃油车和海外市场，这使得其在新能源和智驾领域面临转型压力。为了补齐短板，奇瑞积极寻求合作和技术突破。

⚠️奇瑞在新能源和智驾领域的快速扩张，也暴露出一些问题，例如销售策略的混乱和技术细节的不完善，需要警惕战略冒进带来的风险。

脖子哥 2025-03-22 00:01 浙江

奇瑞这发布会真给脖子哥看麻了。现场就露天搭了个棚子，超冷的。自从比亚迪那次智能化战略发布会之后，消费者才发

 奇瑞这发布会真给脖子哥看麻了。

现场就露天搭了个棚子，超冷的。

自从比亚迪那次智能化战略发布会之后，消费者才发现，原来智驾可以这么便宜。

这下弄得各家肉眼可见的急了起来，这不，现在来到战场的是吉利的 “ 千里浩瀚 ” 和奇瑞的 “ 猎鹰智驾 ” 。

吉利这次的发布会主要专注于高端智驾，但奇瑞则不一样了，除了推出中高低全覆盖的猎鹰智驾之外，还带来了 40 多个车型的一口价？？？

 不是，哥们？你车怎么比比亚迪还多一倍？

这下真的切身领略到奇瑞 “ 多生孩子好打架 ” 的战略了。

三个品牌，多个车系，发布会都开了 2 个小时，不能一一聊了，咱放个图，感兴趣的差友们可以看看。

怎么说，眼花缭乱了没？

 脖子哥在这得提醒一句，只有小蚂蚁、风云 A9 、 iCAR 是明确有智驾版的。其余的车型都是价格变动，智驾版并未上线，还得再等等。

然后这次发布会的信息量非常的大，什么飞行汽车、仰望 U8 的浮水功能、人形机器人、 AI 座舱、越野智驾，能跟的节奏奇瑞全都跟了，整个发布会就是大杂烩，脖子哥甚至一时间不知道如何下手。。。

Em 。。。咱只能挑点重点来讲了，首先就是这次的重头戏猎鹰智驾。

 奇瑞的这套猎鹰智驾分成 4 个版本。

猎鹰 200 ，是 5V5R12U 的纯视觉方案（ 5 个摄像头、 5 颗毫米波雷达、 12 颗超声波雷达 ），能实现普通的车道保持等 L2 功能。

猎鹰 500 ，加入端到端技术，支持高速 NOA 、城市记忆领航、记忆泊车等实用功能，但依然是纯视觉方案。拥有两个版本，摄像头上有变化。

猎鹰 700 ，增加世界模型，最重要的是加上激光雷达了，能做到城区 NOA 、代客泊车、智能召唤等第一梯队的功能。

至于猎鹰 900 ，直接堆料， 3 个激光雷达拉满，奇瑞声称预留了 L3-L4 的能力，目前还没装车。

这次的重点是猎鹰智驾 500 ，作为一个面向中低端车型的版本，它率先搭载在了最近大火的 iCAR V23 上，并且全系标配。

但是。。

 脖子哥好像发现了一个大家都没注意的 bug 。。

在李学用副总裁的介绍里面， V23 用的猎鹰 500 是 5V5R12U 方案，但是在前面高新华博士发布的时候，猎鹰 500 明明说的是 7V3RU12 啊？

这多了 2 个摄像头，少了 2 颗毫米波雷达是咋回事？

恰好，咱们差评有位开 V23 401 两驱智驾版的同事，他的 4S 对此的解释是之前买了智驾版的车型，都可以免费 OTA 为猎鹰 500 智驾，硬件是一样的。

啊这，对吗？

为此，脖子哥去问了奇瑞智驾员工小刘。

你猜怎么着？小刘也说不准，他给出的猜测是前期车型的规划跟后期车型存在差异，但他确认，起码以后的车都是 7V3RU12 的新版本，这与我们从官方拿到的资料一致。

 这样的差异，等月底同事 OTA 了猎鹰 500 ，咱们拿去测测就知道了。

智驾有待实测，那一口价呢？

脖子哥觉得，价格很有竞争力，但宣传和销售好像有点脱节。

比如这次推出了 6.59 万的智驾版小蚂蚁，比比亚迪海鸥 6.98 万还便宜，而且别忘了，海鸥丐版可是没有天神之眼的。

还有 11.48 万起的 V23 、 21.98 万元起的星纪元 ET 等车。。。。。。要么是配置不变，加点小钱给你上个智驾版，要么是配置微降但价格和科技配置给你拉满，性价比贼高。

星际元 ET 纯电 PRO 版真皮换仿皮，但价格降了一万，还标配智驾。

贼香是吧，但当你想买车的时候，线上还是不太方便。

比如 iCAR 的管理类似新势力，所以很快啊， APP 点开直接就是一个开屏广告，很快就可以找到智驾版车型。

而奇瑞母品牌、星途、捷途这些相对传统的子品牌则慢一步， APP 里的价格都还没来得及调整。甚至你在星途 APP 里面买车，还给你跳转到微信小程序里下单。。。

APP 是这样，直播间也同样让人感到困惑。

比如在官方直播间，他会给你派一张 1 万元的优惠券，用指导价减去这一万就是一口价。

 但是在各大 4S 店一口价则是直接给到，那 “ 优惠券 ” 不就是营销话术么。

另外，各主播对 “ 一口价 ” 的说法也不一样， “ 厂家直销 ” 、 “ 厂家特价 ” 。。。五花八门，这些都无疑增加了消费者的理解成本。

总的来看，在销售思维上，奇瑞模式跟咱们之前写的一口价模式大相径庭（ 合资车企开始搞“一口价”，是诚心还是黑心？ ）。

怎么说呢，从智驾到定价，奇瑞这次都给人一种赶鸭子上架的感觉。

归根结底，还是收入结构的问题。

首先，奇瑞不是没钱，恰恰相反，它的销量乃至盈利水平在一众中国车企里名列前茅。

翻看去年的数据，奇瑞卖了 260 多万辆车，在中国各自主品牌里面排第二（ 长安有福特和马自达，上汽有大众等合资品牌 ），前三季度的净利润达到 113.12 亿元，毛利率 14.7% ，仅次于比亚迪和吉利。

但是奇瑞这么赚钱，一个是他们比较依赖海外市场，海外收入占了他们营收的 44% ；另一个则是虽然奇瑞的燃油技术国内领先，但是 74.8% 的收入都靠燃油车，有点偏科。

而这两点在未来都不是特别稳定，国际关系的变化、新能源的大趋势。。。奇瑞肯定焦虑啊。

所以，纯电与智驾这块短板，必须得补齐。

为此，奇瑞近年来动作频频，比如成立自研的大卓智驾，与鸿蒙智行合作智界，让文远知行和博世赋能星纪元 ET 。董事长尹同跃甚至喊出 “ 奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了 ” 的豪言。

这次推出的猎鹰智驾，就是奇瑞交出的答卷。

不过，这次寄予厚望的猎鹰智驾，与小刘的交流中，脖子哥猜测应该也是像友商一样使用成熟的供应商方案，并不算完全自研。

加上没能实现全品牌装车，完成度上稍逊友商一筹。

只能说，这些因为急躁而导致的动作变形可不是什么好事，战略冒进的痛对于奇瑞来说已经不陌生了，观致等子品牌的死就是最好的示范。

还是希望奇瑞种花得花，种果得果吧。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：萱萱

图片、资料来源：

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