商务部数据显示，自2025年以来，我国电动自行车以旧换新共交售旧车、换购新车各204.4万辆，带动新车销售56.1亿元。2025年以来，日均置换2.7万辆。今年以来，超200万消费者享受政策，累计申请补贴超12亿元，人均610元。超5万家门店参与，单店平均带动销售10.7万元。自2024年9月启动以来，全国累计交售旧车超342万辆，九成新车采用铅酸蓄电池驱动。以旧换新政策显著刺激了电动自行车市场，为消费者和商家带来实惠。

💰政策成效显著：电动自行车以旧换新政策自实施以来，已累计交售旧车、换购新车各204.4万辆，直接带动新车销售额达到56.1亿元，显示出强大的市场拉动作用。

🚴消费者受益：超过200万消费者通过以旧换新政策享受到了实实在在的补贴，人均补贴金额达到610元，有效降低了购车成本，激发了消费热情。

🏢商家积极参与：超过5万家销售门店参与以旧换新活动，其中个体工商户和小微企业占绝大多数，该政策帮助他们平均单店带动销售10.7万元，有力地支持了中小企业的发展。

🔋电池选择偏好：在以旧换新中，超过九成的新车选择使用铅酸蓄电池驱动，反映了当前市场对铅酸电池的偏好，可能与成本、技术成熟度等因素有关。

据商务部发布，自2025年以来，我国电动自行车以旧换新共交售旧车、换购新车各204.4万辆，带动新车销售56.1亿元。数据显示，2024年9至12月，我国电动自行车以旧换新累计置换138万辆，日均置换1.1万辆。2025年以来，我国电动自行车以旧换新日均置换2.7万辆。

其中，2025年1月置换15.6万辆，2月置换86.3万辆，3月1日至18日，已置换102.5万辆。

从消费端看，今年以来已有超过200万名消费者享受到电动自行车以旧换新政策，累计申请补贴超12亿元，人均610元。

从销售端看，今年以来共有超过5万家销售门店参加了电动自行车以旧换新，其中绝大多数是个体工商户和小微企业，单店平均带动销售10.7万元。

值得一提的是，自2024年9月电动自行车以旧换新工作启动以来，全国累计通过以旧换新方式交售旧车超342万辆，其中超过九成新车采用铅酸蓄电池驱动。

自 快科技