新能源汽车补能问题日益突出，充电桩收费标准和服务问题引发车主广泛关注。尽管充电基础设施数量不断增长，但充电桩与新能源汽车的配比仍显不足，导致“充电焦虑”持续存在。部分地区充电费用高昂，服务费甚至超过电费，加剧了车主的经济负担。此外，充电站收费项目多样，超时占用费和服务费标准不一，且缺乏统一的监管标准，使得充电费用更加不透明，车主权益难以得到有效保障。

⚡️充电费用高昂：部分地区充电费用高昂，以北京特斯拉超级充电桩为例，半小时充电费用高达80多元，其中服务费比电费还贵，电费单价0.83元，服务费单价1.36元。

🅿️收费项目多样：当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费），在用电高峰期，部分地区还会执行分时电价政策。不同运营方对“超时占用费”和“服务费”的收费标准各不相同，尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩，其服务费更贵。

⚖️缺乏统一标准：在收取服务费、停车费方面，我国尚未设立统一的全国性技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费，相关费用主要由地方政府和市场调节。海口市实行政府指导价，而北京市则实行市场调节价。

IT之家 3 月 15 日消息，据每日经济新闻报道，新能源汽车补能问题正在困扰着一些车主。有车主表示，当前充电桩收费标准和缴费方式复杂多样，遇到问题也很难及时解决，车主的“充电焦虑”仍在持续。

中国充电联盟的数据显示，截至 2024 年底，全国充电基础设施累计数量为 1281.8 万台，同期全国新能源汽车保有量达到 3140 万辆。以此估算，国内新能源汽车对充电桩的占有率约为 2.45 辆新能源车拥有一根充电桩。

报道提到，一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超级充电桩充电时发现，充电半小时费用达 80 多元，其中服务费比电费还高。具体如下：

充电费用约 80 元：电费 30 元、服务费 50 元（服务费比电费贵约 20 元）

电费单价 0.83 元，服务费单价 1.36 元

当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费），在用电高峰期，部分地区还会执行分时电价政策。此外，不同运营方对“超时占用费”和“服务费”的收费标准各不相同，尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩，其服务费更贵。

报道指出，在收取服务费、停车费方面，我国尚未设立统一的全国性技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费，相关费用主要由地方政府和市场调节。例如，海口市的新能源汽车充电服务费实行政府指导价管理，上限标准为 0.65 元 / 千瓦时；而北京市自 2020 年 1 月 1 日起，充电服务费已实行市场调节价，由充电设施运营企业根据市场供需和运营成本自主定价。