超回路运输技术公司（HTT）计划通过HyperPort项目革新巴西货运。该项目旨在建造一条高速铁路，利用部分真空管道以接近飞行的速度运输集装箱。初步研究表明，该项目在经济和环境上均可行。初期将建设桑托斯港至坎皮纳斯之间的169公里线路，未来延伸至圣若泽杜里奥普雷图，全长549公里。HyperPort将大大缩短运输时间，减少道路拥堵和碳排放。预计该项目将带来显著的经济效益，并为货物运输提供更环保的方案。下一步是完成可行性研究，为项目的最终实施奠定基础。

🚀HyperPort项目旨在建设一条高速铁路，通过部分真空管道以约595公里/小时的速度运输40英尺集装箱，将货物运输时间从数小时甚至数天缩短至20-30分钟，媲美空运速度。

💰该项目预计资本支出为96亿美元，运营支出为16亿美元（坎皮纳斯/桑托斯航线），但预计总收入将达到171亿美元。若巴西政府全额资助，内部收益率预计为62.7%，净现值为48亿美元。

🌿HyperPort致力于提供环保的货运替代方案，预计到2060年，每天可减少二氧化碳排放量906吨，并节省20亿美元的第三产业成本，这得益于减少事故、降低空气污染以及减少卡车对道路的磨损所带来的间接经济效益。

📦该项目初期将重点建设169公里长的桑托斯至坎皮纳斯路线，预计每天将有4810颗胶囊货舱在圣保罗和桑托斯之间穿梭，4156颗在圣保罗和坎皮纳斯之间穿梭，从而每天减少多达4000辆卡车在路上行驶。

超回路运输技术公司（HTT）希望通过一个雄心勃勃的 HyperPort 项目，彻底重新设计巴西的货物运输方式。 该项目的目标是建造一条高速铁路，在部分真空管道中运载 40 英尺（12.2 米）长的集装箱，其速度可与飞行相媲美。

一项初步研究已经完成，结果表明该项目不仅在经济上可行，在更多方面也是可行的。 这项研究由圣卡塔琳娜联邦大学的 LabTrans 与巴西港口物流公司 EGA 集团合作进行，目标是建立一条从桑托斯港出发，途经圣保罗及其他主要城市和航道的航线。

桑托斯港在2024年的吞吐量超过500万标准箱（20英尺标准箱，集装箱货物的计量单位），在全球排名约第40位，但却是整个拉丁美洲最大、现代化程度最高的集装箱港口。在任何一天，都有 3000 到 15000 辆卡车进出该港口，根据交通情况，从该港口到圣保罗的 60 英里（97 公里）山路车程大约需要两个小时。

Hyperloop 胶囊的设计将以约 370 英里/小时（595 公里/小时）的速度运载单个 40 英尺集装箱（相当于两个标准集装箱）往返港口，将数个小时甚至数天的行程缩短为 20-30 分钟，可与空运速度相媲美。

HyperPort 站的效果图，该站每天可装卸多达 5600 个货舱

根据需求预测，每天将有 4810 颗胶囊货舱在圣保罗和桑托斯之间来回穿梭，4156 颗在圣保罗和更远的内陆城市坎皮纳斯之间来回穿梭。 这意味着每天在路上行驶的卡车可能会减少多达 4000 辆。

目前，HTT 的重点是 105 英里（169 公里）长的桑托斯至坎皮纳斯路线，这条路线可能是所有路线中利润最丰厚的。

虽然研究已经完成，数字也已计算，但HyperPort的实际建设需要相当大的投资。 该设施在建设和基础设施方面的预计资本支出（CAPEX）为 96 亿美元，在整个生命周期内的运营支出（OPEX）为 16 亿美元，用于支付坎皮纳斯/桑托斯航线的运营、人员配备、维护和能源费用。 预计仅这一分段的总收入就将达到 171 亿美元。

HyperPort 线路最终将从桑托斯港延伸到圣若泽杜里奥普雷图，全长 341 英里（549 公里）。 目前，HTT 正专注于从桑托斯港到坎皮纳斯 105 英里（169 公里）的较短线路。

HTT 预计，从桑托斯港到里约普雷图圣若泽的整个 341 英里（549 公里）项目的运营支出总计 28 亿美元，年收入约为 5.35 亿美元。 如果巴西政府为该项目提供全部资金，HTT 预计内部收益率 (IRR) 为 62.7%，净现值 (NPV) 为 48 亿美元，是一项非常有吸引力的投资。 即使 25% 的资本支出由私营部门投资承担，该项目在财务上仍然是可行的，而且利润丰厚。 其他融资模式，如公私合作伙伴关系（PPP）也可以考虑。

HTT 公布的一些数据跨越了 30 年，其中提到"到 2060 年，每天减少的二氧化碳排放量估计为 906 吨"，这意味着 HTT 将长期致力于此，旨在为货物运输提供一种环保的替代方案。 HTT 甚至预计可节省 20 亿美元的第三产业成本，这得益于减少事故、降低空气污染以及减少卡车对道路的磨损所带来的间接经济效益。

下一步是完成技术、经济和环境可行性研究（EVTEA）。 一旦完成，筹资模式和政府审批将决定这一未来货运网络的命运。 这绝非易事。