执行概要 十种金融杠杆可以被探索以扩大SAF生产并弥补实现2030年需求所需额外产能。 到2030年，全球可持续航空燃料（SAF）的需求预计将达到每年1700万吨（Mt/a），约占总喷气燃料消耗的4-5%。这一需求预测包括政府强制规定的数量和航空公司的自愿承诺。然而，当前SAF的采用仍有限，截至2023年，仅有三家航空公司——法国航空公司荷兰皇家航空（Air France-KLM）、德国敦豪快递（DHL）和国际航空集团（IAG）——在燃料混合中使用超过1%的SAF。美国政府政策，如美国SAF大挑战（US SAF Grand Challenge）和欧盟ReFuelEU强制规定，旨在通过激励或强制措施来促进需求，但为了实现这些目标，进一步扩大生产规模将是必不可少的。 SAF（可持续航空燃料）的生产能力似乎落后于2030年预计的需求。到2024年底，全球安装的SAF产能预计将达到4.4万吨，另外还有6.9万吨的产能扩张计划，包括新建项目和现有设施改造。因此，要达到2030年预期的需求水平，还需要额外的5.8万吨SAF生产能力，而这需要确保到2026年完成最终投资决策（FID）。 不同的SAF生产技术路径带来了独特的资本支出要求和可扩展性挑战，这些挑战受原料可用性和技术成熟度的影响。以下总结了四种主要的生产技术——每种技术在其成本、成熟度和资本需求方面都有显著差异： HEFA(氢加工酯和脂肪酸) ：最为成熟和具有成本效益的酸（acids）途径，预计HEFA将主导可持续航空燃料（SAF）的生产至2030年。其较低的资本支出要求归因于现有的基础设施和成熟的技术，尽管HEFA面临原料限制。 :AtJ是一个有吸引力的 酒精制喷气燃料（AtJ） 期权，特别是在具有充足乙醇基础设施的地区。然而，由于需要现场乙醇处理以及用于酒精脱水和寡聚化的专用设备，AtJ设施面临较高的资本成本。 :G-FT 煤气化-费托合成（G-FT） 提供高可扩展性，但需要复杂的设施来处理固体原料如生物质。此途径由于需要气化、合成气净化和碳捕集技术，资本支出密集。 尽管PtL持有 液态能源转换（Power-to-Liquid，PtL） 大规模SAF生产的潜力巨大，但其资本支出需求也是最高的。PtL依赖于可再生能源、电解和捕获，这些都涉及能量消耗。 要实现到2030年扩大SAF的规模，本报告基于不同的技术组合提出了三种投资情景。这些情景表明，到2030年，该行业可能需要190亿至450亿美元的资本支出，具体取决于生产组合中HEFA的比例。在更雄心勃勃的脱碳策略下，预计先进的途径如PtL和AtJ将会获得更大的市场份额，尽管HEFA短期内可能仍将占主导地位。 SAF炼油厂的生命周期涉及五个关键阶段：概念化、可行性研究、最终投资决定（FID）、建设和调试。每个阶段都面临着独特的财务挑战。HEFA路径的成熟度允许更快的时间表，而AtJ和G-FT项目面临延长的开发期。通过长期政策一致性和原料安全来应对政策、市场、技术和原料风险是吸引资本投资的关键。 基于早期成功案例，至少可以探索10个金融杠杆来动员必要的投资： :早期 研究与创新能力资助 阶段、具有高风险的可持续航空燃料（SAF）技术需要来自政府和慈善组织的赞助以降低前期费用，并使项目对私人投资者更加有吸引力。类似英国先进燃料基金的计划使SAF开发者能够推进工程并与技术提供者合作，以规避项目风险。 多边开发银行支持 多边开发银行（MDBs）能够在复杂监管环境的的发展区域提供宝贵的专业知识。它们进行可行性研究，并在项目接近最终投资决定（FID）时，可能通过债务或股权进行投资，例如欧洲复兴开发银行（EBRD）对哈萨克斯坦的KazMunaiGas和Air Astana的支持就是一例。
