美国环保署正努力推翻拜登政府旨在推动电动汽车生产的汽车尾气排放规定。特朗普政府已取消“到2030年电动汽车占美国新车市场50%以上”的目标。EPA将重新评估2024年汽车尾气排放规定，该规定旨在2032年前将乘用车尾气排放量较2027年减少近50%，预计为遵守此规定，2030-2032年间电动汽车需占新车35%-56%。此外，EPA还在重新考虑2022年制定的重型卡车减排规定，该规定旨在大幅减少卡车尾气污染，但EPA认为会增加卡车成本。

🚫 **政策转向：** 美国环保署计划推翻拜登政府的汽车尾气排放规定，该规定旨在推动汽车制造商增加电动汽车的产量，反映了美国在环保政策上的重大转变。

🚚 **重型卡车减排规定受审视：** EPA正在重新考虑2022年制定的重型卡车减排规定，该规定要求卡车尾气污染较之前削减80%，旨在减少重型卡车产生的污染，但同时也增加了卡车的成本。

⛽ **燃油经济性标准或提高：** 尽管存在政策变动，NHTSA曾表示，计划将轻型车辆的燃油经济性标准提高到2031年的每加仑50.4英里，预计到2050年，美国将减少640亿加仑的汽油消耗，并减少6.59亿公吨的碳排放量。

💰 **经济影响与环保效益：** 环保署的政策调整不仅影响汽车产业的未来发展方向，还牵涉到消费者成本、燃料节省以及整体经济效益的评估，同时也关乎环境保护和减少碳排放的长期目标。

3月12日，美国环保署（EPA）表示，正在开始努力推翻美国前总统拜登的汽车尾气排放规定。该规定旨在推动汽车制造商逐步增加电动汽车的产量。此举是美国现任总统特朗普一系列行动中的最新举措，旨在撤销拜登政府推动汽车制造商生产电动汽车的计划，此前特朗普政府已取消“到2030年使电动汽车在美国新车市场的份额达到50%以上”的目标。

EPA表示，将重新评估其2024年的汽车尾气排放规定，即在2032年之前使乘用车的尾气排放量比2027年预期水平减少近50%。EPA预测，原本为了遵守这一规定，2030年至2032年间销售的新车中，电动汽车占比必须达到“35%至56%”。

除重新审查2024年乘用车排放标准外，EPA还表示，正在重新考虑2022年制定的重型卡车减排规定。后者要求卡车尾气污染较之前削减80%，旨在大幅减少重型卡车产生的烟雾和烟炱排放。EPA预计，若遵守该规定，每年将减少多达2，900例早产儿死亡案例，失学儿童将减少110万名，并将带来每年290亿美元的净收益。不过，EPA认为，该规定增加了卡车的成本。

另外，拜登政府此前批准了加州到2035年禁售纯燃油车的计划，但EPA于今年2月份将该决定提交给美国国会审查，试图推动美国国会撤销该决定。然而，美国联邦机构上周裁定此决定“不可审查”，从而使得特朗普政府的努力遇阻。美国国会也正在单独考虑撤销电动汽车税收抵免政策。

今年1月份，美国交通部长Sean Duffy撤销了拜登政府发布的旨在大幅减少汽车和卡车燃料消耗的燃油经济性标准。此外，Sean Duffy还冻结了美国各州用于电动汽车充电设施的资金，并指示美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑重型皮卡和货车规定。

据悉，去年6月份，NHTSA表示，将把轻型车辆的燃油经济性标准从目前的每加仑39.1英里（每100公里6.02升）提高到2031年的每加仑50.4英里（每100公里4.67升）。当时，NHTSA还指出，若遵守乘用车和卡车的规定，到2050年，美国将减少640亿加仑的汽油消耗，并减少6.59亿公吨的碳排放量。虽然某些车辆的购买成本会增加，但消费者将节省燃料成本，同时NHTSA估计，这也将产生352亿美元的净收益。