3月11日，日产汽车在其官网发布重磅消息称，公司董事会当日召开会议，决定现任CEO内田诚将于3月底卸任，自4月1日起，由公司首席规划官伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任。
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日产汽车认为，现任CEO内田诚对公司业绩低迷以及本田汽车、日产汽车合并谈判搁置负有重大管理责任，因此决定更换CEO，由负责商品企划等工作的伊万·埃斯皮诺萨接替。
这也是继戈恩之后，又一位外籍高管掌舵日产汽车。
公开资料显示，内田诚自2003年加入日产汽车。2018年4月，内田诚曾出任日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁，2019年4月升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席，并于同年10月8日正式被任命为日产汽车社长兼CEO，肩负起领导日产汽车的重任。
业绩数据显示，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。
鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。
日产汽车业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳或有直接关系。据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型。而在中国市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产汽车缺乏相应对策，销售量同样出现了下滑。
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在此背景下，日产开始寻求自救。2024年11月，日产宣布了一份全球重组计划，包括削减20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。2024年12月23日，本田与日产宣布签署谅解备忘录，启动合并谈判，旨在通过业务整合成立一家控股公司。
在盘古智库高级研究员江瀚看来，日产与本田合并的背后，反映出双方在电动化布局上的相对滞后。江瀚表示，目前在新能源汽车市场中，特斯拉等新兴企业已经占据了先发优势，且市场份额在不断扩大，这直接给传统汽车企业带来了巨大的挑战。除去转型滞后的问题，事实上，面对比亚迪、特斯拉等新能源车企的竞争，包括本田和日产在内的日本车企在盈利等方面面临不小挑战
不过，在今年2月，双方合并计划生变，本田与日产官方宣布，决定撤回双方于2024年12月23日签署的谅解备忘录，并终止经营合并谈判。同时，与三菱汽车签署的有关三家公司合作的谅解备忘录也被终止。
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今后，三家公司将在智能化和电动化车辆战略合作伙伴关系的框架内开展合作。这一合作框架基于三方在2024年8月1日签署的谅解备忘录，旨在最大限度提升各公司的企业价值。
今年2月13日，日产汽车再度发布声明，宣布其2026财年目标和关键举措。日产计划在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元，同时通过精简运营、减少招聘和加速自愿离职计划，减少全球范围内2500名间接员工。此外，日产计划将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆。为了提高决策速度，日产还将高管职位减少20%，并简化组织层级。
值得注意的是，需要新任CEO伊万·埃斯皮诺萨解决的问题也不少。就在3月7日，标准普尔将日产信用评级下调至“BB”，而此前穆迪和惠誉已在2月先后下调了该公司的评级。
另一方面是销量问题。据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为31508辆，同比下滑24.67%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为28631辆，同比下滑26.43%。
有观点认为，在启动重组计划的同时，日产内部似乎也并不愿意放弃本田这个合作伙伴。当时就有消息传出，本田准备在一位能够更好地处理内部反对意见的日产新领导下重启谈判。而今，内田诚即将下台，或许意味着本田和日产的合并可能还有转机。
本文来自微信公众号“NBD汽车”，作者：余婷婷，36氪经授权发布。
