原创 航空小筑的方方 2025-03-11 17:03 广东
懂王提出“制裁”中国造船业也有一段时间了。主要措施大家都知道，这里不再复述。虽然目前措施尚未落地，但这就是懂王的一贯风格——先讹诈；讹诈不成再施压；施压不行就继续加压到极限；极限施压都不行的话就找个借口就坡下驴。当然，蓝星上能扛住这几板斧的也不多。兔子算一个，大毛的话，算半个吧。
下面聊聊个人的一点想法。
1，制裁的钱会落到谁头上
有平替的，自然会要求卖家付费；没有平替的，那不好意思，客大欺店，成本你们自己消化吧。现在这种情况已经实实在在地发生了。而对于第二种情况，这个成本最终就会转嫁到鹰酱小老百姓头上。所以对于船运方来说，需要考虑的是第一种情况。
2，船运方的对策
1）选择其它造船厂家
一般而言，典型的大型集装箱货轮的造船周期是14-20个月（刚搜到的兔子周期是11个月），加上排期的时间，下单到交船至少3年。如果船东为了规避懂王这个“制裁”的风险，现在立刻下单，等到交船的时候懂王都快下台了。但是懂王的行为的确是一个警告，所以从避险的角度出发，船东也会选择多个造船厂家，而不会把所有鸡蛋放到一个篮子里。从长期来看，这个的确会对兔子造船业造成一定的冲击。
而对于懂王的另一个目的，刺激美国造船业复兴，几乎起不到任何作用。美国造船业衰落太久，基础设施老化、人才断档，想要恢复没个几十年是不行的。就鹰酱现在那几家仅存的造船企业，连维护自家航母都没法按期完成，别说额外接单了。
2）转口贸易
从短期效果来看，规避“制裁”最快最便捷的方式就是转口贸易。以全球那几家大船东来说，注册几个转口贸易公司，把非中资船舶集中起来专门做转口贸易，也不是什么难事，还可以过把手，再捞一笔。至于增加的成本，还是上面那个，没平替的就鹰酱自己受着吧。
3，站队问题
懂王也清楚，光靠自己是没法封锁兔子的，所以要拉上一众盟友站队，一起制裁兔子。但问题在于，这个所谓的制裁是没有收益的，还要付出额外的成本。江湖规矩，跟着大哥有肉吃，至少有汤喝。现在连汤都没一口，还要倒贴，还有多少小弟愿意跟着这个大哥，那就是个问题了。
简单小结一下，懂王的“制裁”对兔子造船业的影响是长期的，而且并不是仅仅因为懂王的制裁才导致的。也就是从地缘政治的角度削弱了我们的竞争优势。而短期影响则主要体现在国际贸易方面，如上所述，对于兔子没有明显优势的贸易产品会造成一定的冲击。
兔子的应对
1，加速大陆交通网建设
懂王的种种措施，必定会搞乱全球航运网络，造成航运成本上涨，航运周期大幅波动。海运优势相对下降，自然陆运优势就相对上升。西方发达国家以海运控制全球，懂王其实是自毁根基。这也是此前强调水陆并行，加强大陆交通网建设的根本原因。对于近期来说，尽快打通中亚和东南亚的大陆交通网，充分发挥我们的工业优势、贸易优势、运输优势，让周边国家能够因此获利——跟着懂王要交保护费，跟着兔子有肉吃，你跟谁？
2，尽快着手布局转口贸易
不但要吃下我们自己的，还要尽可能扩展全球业务。墙内损失墙外补，肥水不流外人田。这业务自然有专业人士负责，离岸公司多套几层皮，最后谁知道你背后老板是谁。
3，反击措施和对象
很多人说，反击应该拿波音开刀，为大飞机铺路。不过个人不这么看。波音现在就是个病猫，再踩一脚收益不大。在大飞机没完全成熟之前，收拾了波音，最高兴的是空客。所以对鹰酱的反击还是以输华大头的农产品为主（这个感觉怎么这么怪异呢），这也是懂王的票仓。
至于跟着鹰酱站队的，选一个跳得高有份量的往死里捶。比如这次收拾大家拿就是一例。
反击重点在于瓦解鹰酱朋友圈。其实懂王自己也在干这事儿，我们再帮忙添把柴。到最后双方战略影响力逆转就是水到渠成的事。
