3月10日，中国汽车流通协会乘联分会发布的最新数据显示，今年2月，全国乘用车零售销量为138.6万辆，同比增长26%；今年1~2月，全国乘用车市场零售销量为317.9万辆，同比增长1.2%。
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从上述数据来看，今年2月，全国乘用车市场零售销量处于历年同期零售历史高位，今年1~2月，市场整体恢复正增长。“随着2025年报废更新与置换更新政策的逐步启动，加之车企主动稳定价格预期，总体车市价格战相对往年温和一些。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示。
展望3月全国乘用车市场走势，崔东树表示，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新现象，有利于持续稳定消费走势，预计今年3月国内乘用车市场销量将保持较强增长。其中，新能源汽车将成为主要驱动力，燃油车市场则继续呈现萎缩趋势。
崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，基于“两新”政策在年初对车市带来的推动，乘联分会将上调2025年全国新能源乘用车销量预期，从此前的1330万辆上调至1360万辆左右。
主流合资品牌乘用车，零售量下滑幅度明显收窄
今年2月，国内自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到91万辆，同比增长51%，市场份额为65.6%，同比增长10.6个百分点；2月，自主品牌乘用车批发量所占市场份额约71%，较去年同期增长12个百分点。
对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树认为，这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，如，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等份额提升明显。
2025年开年的第二个月，国内主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑幅度有明显收窄。乘联分会数据显示，2月，主流合资品牌乘用车零售销量为33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其中，德系品牌零售份额约17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额为10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额为5%，同比下降1.4个百分点。
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与主流合资品牌情况相似，2月国内豪华车零售销量同比下滑幅度也明显收窄。数据显示，2月，国内豪华车零售销量为15万辆，同比下降8%，市场零售份额为10.8%，同比下降4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。
值得一提的是，进入2025年，我国汽车出口总体延续了去年强势增长特征。今年1~2月，中国汽车整车出口达到97万辆，同比增长17%。乘联分会数据显示，2月，我国乘用车出口（含整车与CKD）34.9万辆，同比增长11%。其中，自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口3.5万辆，同比下降47%。
细分来看，2月，新能源乘用车出口占出口总量的33.9%，较同期增加4.4个百分点。“随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。”崔东树表示。
今年我国新能源车销量，预计约达1600万辆
今年2月，国内新能源乘用车零售销量为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%，零售渗透率为49.5%，较去年同期渗透率提升15个百分点。
新能源乘用车批发方面，2月，我国新能源乘用车批发销量达83万辆，同比增长79.6%，厂商批发渗透率为47%，较2024年2月提升了12个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率62%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为27%；主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅有3%。
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乘联分会数据显示，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。2月，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到15家（同比增5家，环比增1家），占新能源乘用车总量的92%（上月92%，去年同期77%）。
2月，新能源乘用车批发销量排名前十的车企分别为比亚迪（约31.82万辆）、吉利汽车（约9.84万辆）、上汽通用五菱（5.53万辆）、奇瑞汽车（约4万辆）、长安汽车（约3.52万辆）、特斯拉中国（约3.07万辆）、小鹏汽车（约3.05万辆）、理想汽车（约2.63万辆）、零跑汽车（约2.53万辆）、小米汽车（约2.37万辆）。
乘联分会方面表示，2025年，我国汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。2025年我国新能源汽车整体销量预计可达1600万辆左右，有望带来超2万亿元的销售额。
本文来自微信公众号“NBD汽车”，作者：李星，36氪经授权发布。
