3月7日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。同日，马自达确认将结束轿车马自达6的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。
福克斯的停产意味着一个时代的结束。福特福克斯1998年上市，凭借其出色的操控性能和时尚设计成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年长安福特在中国正式投产了第二代福克斯，迅速赢得了消费者的青睐，成为中国消费者心中经典的家庭运动型轿车，月销量一度逼近4万辆。2010年，第二代福克斯全球销量突破百万。2016年第三代车型国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。
从财务数据来看，福克斯的单车利润率降至极低水平。根据福克斯欧洲区的财报，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等高端车型的盈利水平。财务数据显示，福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。福特的停产决定背后，是市场环境的深刻变化。随着全球消费者对SUV和新能源汽车的偏好增加，传统燃油轿车的市场份额不断萎缩。福特CEO吉姆·法利表示，未来公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对低利润车型无法支撑研发投入的现状。
马自达6自2002年推出以来，则凭借马自达的创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，成为马自达品牌的旗舰轿车。该车型曾凭借优雅的外观设计和出色的性能操控，以“弯道之王”的美誉风靡中国市场，2003年至2021年累计销量达80万辆。但随着涡轮增压技术的兴起，马自达6的自然吸气发动机策略逐渐显得不合时宜。2023年，马自达6全球销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。
马自达6的停产，反映了技术路线与市场需求的冲突。马自达一直坚持自然吸气发动机的策略，与涡轮增压和新能源汽车的趋势渐行渐远。此外，马自达在电动化转型中也面临挑战，2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆，显示出其在新能源领域的竞争力不足。
福克斯与马自达6两款车型的停产，背后也折射出汽车市场环境的深刻变化。一方面，新能源汽车的崛起对传统燃油车形成了巨大冲击。2024年，国内新能源汽车渗透率已达47%，传统燃油轿车的市场份额持续萎缩。另一方面，全球消费者对SUV的偏好增加，导致轿车市场的吸引力下降。
汽车行业正经历新变革。福克斯与马自达6这两款经典车型曾凭借优秀的性能和设计赢得无数消费者的青睐，但在市场环境的变迁和技术革新的浪潮中，它们最终未能逃脱被市场淘汰的命运。对于传统车企而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡，成为未来发展的核心命题。
