交通运输部科学研究院副院长王先进委员指出，我国自动驾驶产业取得显著进展，已建成多个国家级测试区并开放大量测试道路。他强调，应因地制宜发展自动驾驶，扩大规模化应用空间，并在安全前提下增加投放量。王先进认为，应充分利用我国复杂交通场景优势，拓展技术创新应用。他建议，允许自动驾驶车辆进入核心城区进行规模化部署，甚至实现城市全域开放试点，以加速技术成熟和产业生态完善。同时，应积极引导公众客观理性看待自动驾驶发展，凝聚社会共识。

🚗 我国已建成17个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路总长度超过3.2万公里，为自动驾驶技术发展奠定坚实基础。

🏙️ 有条件的地区可以允许自动驾驶车辆进入核心城区，开展规模化部署，甚至实现城市全域开放自动驾驶试点应用，加速技术走向成熟，完善产业生态。

📢 针对自动驾驶技术快速发展所导致的公众认知错位，应积极协调产业界、学术界等力量，创造积极包容的舆论环境，引导公众客观理性看待自动驾驶。

🛣️ 充分发挥我国复杂多变的交通场景和路况优势，持续拓展自动驾驶技术创新应用场景，推动技术迭代升级。

王先进委员：

    科技日报北京3月9日电 （记者都芃）“我国已建成17个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路总长度超过3.2万公里。”9日，交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进委员在接受科技日报记者采访时表示，我国自动驾驶产业取得了全球瞩目的积极进展，有条件的地区要因地制宜发展自动驾驶，为规模化应用留出更大增量空间，在保障安全和稳定的前提下，持续增加自动驾驶车辆投放量。

    王先进认为，我国拥有复杂多变的交通场景和路况，要充分发挥这一优势，持续拓展技术创新应用场景。

    目前，我国自动驾驶技术在应用试点范围方面仍以小规模、区域性试点为主，对自动驾驶技术迭代和规模化应用均有不利影响。部分公众对新技术应用的认知和接受度还有待提升。

    他建议，有条件的地区可以允许自动驾驶车辆进入核心城区，开展规模化部署，甚至实现城市全域开放自动驾驶试点应用，帮助技术走向成熟，加速完善产业生态，形成“技术+应用”的双螺旋效应。

    针对当下自动驾驶技术快速发展所导致的公众认知错位，他建议应积极协调、调动产业界、学术界等力量，为自动驾驶发展创造积极、包容的舆论环境，引导公众客观、理性看待自动驾驶发展可能带来的问题和挑战，不断凝聚社会发展共识。