报告显示，2024年中国新能源汽车零售渗透率达47.6%，虽同比增长12%，但自去年8月峰值后连续下降。今年1月渗透率降至41.5%，虽同比提高9%，仍受春节购车高峰燃油车需求影响。同时，燃油车市场份额有所回升。乘联会强调，中国汽车出口潜力巨大，需保持燃油车产销规模，稳定产业链，实现油电共强，确保出口优势和可持续性，并建议减少燃油车歧视政策。整体来看，新能源汽车已成主流选择，但燃油车仍具重要地位。

📈 新能源汽车渗透率增长：2024年中国新能源汽车零售渗透率达47.6%，同比增长12%，显示出新能源汽车市场持续扩张的趋势。

📉 渗透率波动：虽然整体渗透率上升，但自去年8月达到峰值后，新能源汽车渗透率连续5个月下降，今年1月降至41.5%，表明市场存在季节性波动和燃油车需求回升。

⛽ 燃油车市场回暖：燃油车市场份额自去年8月低点逐步回升，今年1月已接近六成，反映出燃油车在特定时期和市场需求下仍然具有竞争力。

🤝 油电共强策略：乘联会认为，中国汽车出口潜力巨大，需保持燃油车产销规模，稳定产业链，实现油电共强，确保出口优势和可持续性，并建议减少燃油车歧视政策，推动油电同强。

乘联分会近期发布报告，指出2024年中国新能源汽车零售渗透率达到47.6%，同比增长12%，其中下半年连续5个月渗透率均超过50%。

由此可见，新能源汽车已逐渐成为我国消费者的主流选择。

然而，自去年8月渗透率达到53.9%的峰值后，已连续5个月下降，去年12月降至49.4%，今年1月进一步降至41.5%，尽管同比提高9个百分点。

今年1月，新能源汽车国内零售量为7.4万辆，增长10.5%，增速稳定。

春节前后是购车高峰期，新购需求大，燃油车占比较高，1月新能源汽车零售渗透率低属季节性规律。

与此同时，燃油车市场份额自去年8月低点逐步回升，今年1月已接近六成。

乘联会认为，中国汽车出口潜力巨大，需保持燃油车产销规模，稳定产业链，实现油电共强，确保出口优势和可持续性，燃油车仍重要。

对此，乘联会建议，应减少燃油车歧视政策，推动油电同强。

自 快科技