马自达经典车型“马6”在日本国内已经正式停产，海外的生产也将在零件耗尽之后结束。回到2002年，马6首次来到了中国市场，凭借其时尚动感的外观吸粉无数，打破了当时帕萨特、雅阁等保守商务车的市场格局，成为了那个时代无数年轻人心中的“梦中情车”。
此外，马6的操控也是其引以为傲的特点，其沉稳且细腻的转向，搭配精心调教的底盘与悬架，获得了“弯道王子”和“东瀛宝马”的称号。
上市初期，马6搭载2.3L发动机，次年推出2.0L版本，匹配4AT/5MT变速箱，2006年改款升级为6MT/5AT变速箱。
2006年推出旅行版（Wagon）和五门掀背版，进一步丰富产品线。
2008年，马6迎来了它的巅峰时期，其最具代表性的红色车身遍布大街小巷，也正式因为马6的出现，才奠定了马自达这一品牌在国内的地位，也成为了这一品牌的代表车型。
2009年，马自达6推出了第二代车型“睿翼”，主打高端市场，车身尺寸增大并加入电子化配置（如CF-Net方向盘集成系统），但核心动力沿用老款技术，仅提供2.0L/2.5L自吸发动机。
但是，睿翼与老款马6形成“两代同堂”销售，睿翼定价偏高所以销量低迷，但老款凭借低价策略依旧热销。
2014年，第三代车型国产化并命名“阿特兹”，采用“魂动”设计语言，车身线条更激进，内饰引入Nappa真皮等高端材质，动力沿用创驰蓝天技术的2.0L/2.5L自吸发动机。
虽设计领先，但动力未突破（缺乏涡轮增压），且定价高于老款，但销量一直未达预期。
2015年，睿翼年销量仅为3538辆，老款马6年销2.91万辆，市场分流出现了严重的问题，因此睿翼与老款马6正式宣布停产。
2021年，一汽马自达并入长安马自达，阿特兹转由后者销售，但销量持续低迷，2025年1月长安马自达全系销量仅6604辆，同比下滑28.28%，连续9个月负增长。
随着汽车行业的飞速崛起以及新能源汽车的强势推进，这台曾经遍布大江南北的红色轿车逐渐淡出了人们的视线。
2024年，马自达宣布与长安汽车联合开发全新的马自达6e电动汽车，也就是EZ-6的改进版车型。
然而，在当前的国内市场，比马自达6便宜且配置更高的车型不尽其数，新车上市后，能否延续老款马6的辉煌，我认为可能性微乎其微。
