乘联分会数据显示，2024年我国新能源车零售渗透率达47.6%，同比增加12%，但自去年8月达到高点后连续5个月下滑。今年1月虽同比提升9个百分点，但环比降至41.5%。燃油车份额则从去年8月低点回升至接近六成。乘联会认为，保证燃油车基本产销规模，稳定产业链，实现油电同强，对中国汽车出口优势至关重要，并建议减少对燃油车的歧视性政策。

📈新能源车零售渗透率在2024年达到47.6%，虽然整体呈现增长态势，但从去年8月开始，已经连续5个月出现下滑，表明市场结构正在发生变化。

📉今年1月，新能源车零售渗透率进一步下滑至41.5%，尽管相较去年同期仍有提升，但与去年8月的高点相比，降幅明显，反映出季节性因素和市场偏好的影响。

⛽燃油车份额从去年8月的低点逐渐回升，至今年1月已经恢复至接近六成，这与春节前后县乡市场购车高峰期燃油车需求较大有关，也体现了燃油车市场仍具有一定韧性。

🌍乘联会强调，要保证燃油车的基本产销规模，稳定燃油车产业链，实现油电同强，以确保中国汽车的出口优势和可持续性，并建议减少对燃油车的歧视性政策，这表明行业对燃油车的重要性仍有共识。

IT之家 3 月 4 日消息，乘联分会发文，透露 2024 年我国新能源车零售渗透率达 47.6%，同比增加 12%，去年下半年连续 5 个月渗透率均突破 50%，乘联分会称“这意味着期间内新能源车‘逆袭’燃油车，成为大多数人的选择”。

不过虽然如此，新能源车零售渗透率在去年 8 月达到 53.9% 的高点后，至今已经连续 5 个月下滑。其中去年 12 月跌破五成，达到 49.4%。今年 1 月进一步下滑至 41.5%，但仍较去年同期渗透率提升 9 个百分点。其中 1 月新能源车国内零售 74.4 万辆，增速 10.5%，仍保持增速。由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求大，燃油车占比偏高，1 月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律。

此消彼长之下，燃油车份额从去年 8 月的低点，逐渐回升，至今年 1 月已经恢复至接近六成。

乘联会认为，我国出口汽车潜力巨大，要保证燃油车的基本产销规模，稳定燃油车产业链，实现油电同强，确保中国汽车的出口优势和可持续性，燃油车很重要。建议减少对燃油车的歧视性政策，实现油电同强。