为什么高铁在隧道中也能保持“信号满格”？这是因为在修建高铁隧道时，每隔500米就设置一个洞室安装运营商的通信设备，相当于在隧道里每隔500米就有一个“基站”。隧道洞壁上还装设有通信漏泄电缆，与相邻洞室的“基站”相连接，实现信号的发射和接收。这些电缆铺设在高于轨面2.1米和2.6米的洞壁上，与列车车窗上下沿对齐，提高覆盖效果，减少信号损耗。铁路工人们还需要定期检查和维护隧道内的通信设备，确保网络稳定畅通，即使在寒冷低温和列车高速通过的情况下，也能保证乘客的网络体验。

📡 高铁隧道内每隔500米设有一个洞室，用于安装运营商的通信设备，相当于在隧道里建立了密集的“基站”网络，确保信号覆盖。

📶 隧道洞壁上安装有通信漏泄电缆，这些电缆与相邻洞室的“基站”相连接，就像室外的“天线”，可以实现信号的发射和接收，保证信号的稳定传输。

🛠️ 通信漏泄电缆的安装高度经过精心设计，一般铺设在高于轨面2.1米和2.6米的洞壁上，刚好与列车车窗上下沿对齐，从而提高信号覆盖效果，减少信号损耗。

🚄 铁路工人们需要定期对隧道内的通信设备进行检查和维护，特别是在寒冷低温天气下，以及列车高速经过后，及时发现并修复信号弱的地方，确保网络稳定畅通。

无论开车还是坐火车，在通过漫长的隧道时，经常都会失去网络信号，甚至电话都没法打，但是如今的很多高铁列车，就算在隧道里也能做到“信号满格”。这是怎么做到的呢？

原来，在修建高铁隧道时，一般每隔500米就设有一个洞室，用于安装运营商的通信设备，相当于在隧道里每隔500米就有一个“基站”。

有了“基站”，自然还需要“天线”。

隧道洞壁上都装设有通信漏泄电缆，与相邻洞室的“基站”相连接，就像室外的“天线”，可以实现信号的发射和接收。

这些通信漏泄电缆安装高度也有讲究，一般铺设在高于轨面2.1米和2.6米的洞壁上，刚好与列车车窗上下沿对齐，可以提高覆盖效果，减少信号损耗。

比如连接河南郑州、山西太原的郑太高铁，就穿越太行山，沿线隧道多达39座，最长的珏山隧道超过13公里。

尤其是在寒冷低温的天气里，隧道设备很容易受损，列车高速经过产生的气流和震动，也可能导致漏泄电缆两端接头松动，进而影响数据的传输，造成信号不佳。

因此，铁路工人们要逐段进行检查，及时发现并修复信号弱的地方，确保网络稳定畅通。

高铁列车穿过珏山隧道只需要160秒，但每次检修都要长达4个小时。