莲花集团CEO冯擎峰发文，疑似回应雷军关于小米SU7 Ultra是地表最快四门量产车的说法。冯擎峰强调，真正的速度并非单纯的马力堆积和直线加速，而是体现在弯道的精准操控上。他指出，即使在新能源时代，弯道性能依然是莲花和保时捷的优势所在。提升动力固然重要，但弯道性能和紧急情况应对能力才是关键，否则只会给驾驶者带来负担。此番言论引发了关于车辆性能标准的讨论，直线加速与弯道操控，孰轻孰重，引发思考。

🏎️ 莲花CEO冯擎峰发文，核心观点在于真正的速度体现在弯道性能上，而非单纯的直线加速能力，以此疑似回应雷军关于小米SU7 Ultra的“地表最快四门量产车”的说法。

⚙️ 冯擎峰指出，从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏不应仅停留在电机与马力的堆积，大马力与直线加速固然重要，但弯道性能才是莲花和保时捷的优势所在。

🚦 冯擎峰认为，单纯提升动力只能提升加速性能，无法应对弯道和紧急情况，反而会给驾驶者带来烦恼，暗示小米SU7 Ultra在弯道性能方面可能存在不足。

莲花集团CEO冯擎峰今日在微博发文称，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的只有莲花和保时捷。疑似回应雷军称小米SU7 Ultra是地表最快的四门量产车的说法。 冯擎峰表示，1958年，当创始人柯林·查普曼先生驾驶Type 14在弯道中改写赛车规则时，莲花便知道：真正的速度从不诞生于直道冲刺，而是藏在每一个精准的过弯瞬间。 他指出，从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道以及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。 在2月27日小米新品发布会上，小米集团CEO雷军在演讲中表示，小米SU7 Ultra是当之无愧的巅峰驾驶机器，拥有1548PS最大马力，0-100km/h加速最快1.98s（不含起步时间），最高时速350km/h，目标打造地表最快的四门量产车；另外，小米SU7 Ultra的52.99万元的售价，也进入了莲花集团的产品售价区间。 莲花集团CEO冯擎峰疑似回应小米：对赛道的敬畏并不是单纯堆积电机与马力，弯道快的只有莲花和保时捷