莲花集团CEO冯擎峰发文强调，真正的速度并非直线冲刺，而是精准的过弯。他认为，新能源时代不应只追求电机与马力的堆积，大马力与直线加速易得，但弯道性能才是关键。莲花凭借77年的调校技术积淀，将F1赛道技术应用于豪华轿车Emeya繁花和SUV Eletre，确保车辆在各种路况下都能表现出色。此外，他还提到了莲花在赛车尾翼上的创新，以及“莲花”商标回归集团的重要意义。

🏎️ 莲花CEO冯擎峰强调，真正的速度体现在弯道性能上，而非单纯的直线加速。他认为，新能源汽车的发展不应只关注电机和马力的提升。

⚙️ 莲花拥有77年的调校技术积淀，将其F1赛道技术下放到运动豪华轿车Emeya繁花和SUV Eletre上，提升车辆在各种路况下的操控性能。

🏆 莲花在赛车尾翼的研发和应用上具有开创性意义，从F1赛车到如今的民用车辆，尾翼的应用是对莲花创新精神的致敬。

🔑 莲花集团成功取回“莲花”注册商标，标志着品牌发展进入新阶段。

IT之家 2 月 28 日消息，莲花集团 CEO 冯擎峰今日发文称，从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。原文如下：

1958 年，当创始人柯林・查普曼先生驾驶 Type 14 在弯道中改写赛车规则时，莲花便知道：真正的速度从不诞生于直道冲刺，而是藏在每一个精准的过弯瞬间。

从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道以及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。

莲花 77 年的调校技术积淀，以 F1 赛道技术下放运动豪华轿车 Emeya 繁花和 SUV Eletre，无论赛道还是公路，山道还是城市，都能从容优雅，游刃有余，欢迎到店，一试便知。

IT之家注意到，冯擎峰今日早还对赛车尾翼进行了介绍，表示“莲花跑车从发明赛车尾翼并率先应用于 F1，到今天越来越多的生活用车也用到尾翼，这是对发明者最大的尊敬。”

据此前报道，莲花跑车（原路特斯）市场负责人乔心昱在今年 1 月宣布莲花跑车、吉利集团取得“莲花”注册商标后，莲花集团 CEO 冯擎峰发布内部公告，宣布北京时间 2024 年 12 月 7 日起，LOTUS 的圆标、字标、“莲花”的中文商标回到了莲花集团手中。