奔驰中国内部传言已久的裁员，终于落地了。
我们独家了解到，奔驰中国在26日约谈了部分员工，当天即启动裁员，裁员比例约为 15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。
被裁员工除了可以获得 N+9 的赔偿外，如果未来两个月没有入职新公司，奔驰中国还会为其额外发放 3 月和 4 月的工资。这意味着，奔驰中国最高的赔付相当于 N+11。
在外资车企的裁员中，奔驰的赔偿还算丰厚。去年 10 月，大众中国启动裁员，提供的赔偿最高是 N+6；更早之前，去年 4 月，特斯拉中国的裁员赔偿是 N+3。
一位接近奔驰中国的人士告诉我们，这次是 “普裁”，销售、金融两家公司几乎每个部门都参与了。被裁的员工中，大比例是 “无固定期限” 劳动合同的雇员。
按照奔驰中国的传统，员工首次签约的合同期限一般是签三年，第一次续签的合同期限一般是两年，再次续签，会签订无固定期限的劳动合同。这意味着，很多被裁员工，都在奔驰中国工作了五年以上。
对于奔驰中国各个板块的员工而言，裁员的消息从去年下半年开始流传。公布裁员的前一天，2 月 25 日，奔驰中国刚刚开完 Town Hall（员工大会），梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松亲自到场主持。一位参与的员工告诉我们，会上虽然没有明确提及裁员，但对于将发生的事情，大部分员工已有心理准备。
就在一周之前，2 月 20 日，奔驰发布了 2024 财年业绩报告，全年营收为 1456 亿欧元（约合人民币 11126 亿元），同比下降 4.5%；息税前利润（EBIT）为 136 亿欧元（约合人民币 1035 亿元），同比下降 31%；净利润 104 亿欧元（约合人民币 794 亿欧元），同比下降 28%。
对于业绩的下滑，奔驰解释称，主要是因为销量减少，尤其在中国市场。2024 年奔驰在华销量为 71.4 万辆，同比下滑 6.7%。中国是奔驰的最大单一市场，这导致其全球销量同比下降 3% 至 198.3 万辆。
销量的下滑影响了奔驰中国区域的财务表现。2024 年，奔驰在中国的营收为 231.39 亿欧元（约合人民币 1759 亿元），同比下降 8.5%。
奔驰预计业绩和财务的压力，还会持续数年，因此至少在 2027 年之前，会持续推进固定成本的削减举措。
财报会上，康林松称，“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。” 裁员即是举措之一，除了中国区域，奔驰也会在其他国家和地区推进裁员。
尽管销量业绩和盈利能力都在下滑，但奔驰依然需要维持较高水平的研发支出，以期在 2027 年之后扭转局面。这也是为何此次裁员暂时没有涉及研发体系。
2024 年奔驰的研发支出为 97 亿欧元，接近历史高位。其中乘用车部门占据 87 亿欧元，主要用于对未来平台和科技的投资，特别是对全新一代操作系统 MB.OS。
MB.OS 是奔驰为下一代电动车自研的智能座舱系统，目标是在软件架构上追上市面上新势力电动车。但我们了解到，这套系统的开发进度已经落后。
按照计划，MB.OS 系统会随全新一代奔驰 CLA 一起量产。CLA 是奔驰下一代电动车的开篇，最早在 2023 年 9 月德国的车展上进行概念车亮相。
全新一代奔驰 CLA 在硬件层面已逐渐完善。我们了解到，早在 2023 年 11 月左右，这款车已经进入奔驰位于北京大兴的原型车工厂。
但因为 MB.OS 进度落后，全新一代 CLA 的量产（SOP）时间，已经由最初定的今年 5 月，推迟到了今年 9 月前后。
我们独家了解到，此前主要是奔驰德国的研发团队在负责 MB.OS 的开发，现在很多相关的研发项目都陆续转到中国。
一位奔驰中国的员工告诉我们，该公司在中国的研发中心（RDC），几乎是今年奔驰中国唯一还有一定规模招聘计划的机构了。
但对于销售体系的员工而言，奔驰重拾竞争力之前，他们始终要担心进一步的 “降本增效”。
按照奔驰在财报会上的说法，暂时 “不会对减员给出一个明确的数字”。一些奔驰中国的员工担心，如果未来再次裁员，这些没有 “无固定期限” 合同的员工，可能不会拿到这么高的赔偿了。
本文来自微信公众号“汽车像素”，作者：曹琳，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。
