梅赛德斯-奔驰发布“驾驭转型”战略，旨在“更精简、更快速、更强大”。公司将加速电动化布局，推出电动C级、GLC和E级等车型，并对S级进行重大升级。同时，S级将继续保留V12发动机，但仅在特定市场使用。AMG正在开发下一代电气化V8发动机，供未来AMG.EA平台车型使用。此外，奔驰还将推出一款48伏电气化高科技四缸发动机，并与中国合作伙伴共同工业化生产。由于市场对电动汽车的接受程度低于预期，奔驰调整了电动化目标，预计到2027年，插电式混合动力车和纯电动车仅占总销量的30%。

🚀梅赛德斯-奔驰推出“驾驭转型”战略，目标是实现“更精简、更快速、更强大”的发展，并加紧布局电动化车型，包括电动C级、GLC和E级，同时计划对旗舰车型S级进行“重大升级”。

🔥S级将继续保留其核心亮点之一 ——V12发动机，但这款6.0升双涡轮增压发动机将仅在“特定市场”继续使用，预计是那些排放法规相对宽松的地区。AMG还为帕加尼的Utopia超跑提供V12发动机。

💡AMG正在开发“下一代高科技电气化V8发动机”，供未来基于自研AMG.EA平台的车型使用。这一新平台不仅支持电动汽车，也兼容传统内燃机。新款或升级版发动机已针对未来的欧7排放标准进行优化。

🤝梅赛德斯即将推出一款“48伏电气化高科技四缸发动机”，这款发动机将于下月在新款CLA上首发，这款1.5升小排量发动机将配备八速双离合自动变速箱，该发动机由奔驰研发，但其将“与中国合作伙伴共同工业化生产”。

📉梅赛德斯预计，到2027年，插电式混合动力车和纯电动车将仅占其总销量的30%，其余70%仍将是内燃机车型，其中许多将搭载48伏轻混技术。这表明公司此前对电动化的目标过于激进，市场尚未完全准备好接受电动汽车。

IT之家 2 月 24 日消息，上周梅赛德斯-奔驰举办了年度业绩发布会，明确提出了“更精简、更快速、更强大”的发展目标。公司新战略的主题为“驾驭转型”，这不仅是一句营销口号，更体现在其雄心勃勃的计划中。梅赛德斯正加紧布局电动化车型，包括电动 C 级、GLC 和 E 级，同时计划对旗舰车型 S 级进行“重大升级”。值得一提的是，S 级将继续保留其核心亮点之一 ——V12 发动机。

不过IT之家注意到，这款 6.0 升双涡轮增压发动机将仅在“特定市场”继续使用，预计是那些排放法规相对宽松的地区。目前，梅赛德斯将这一最大排量内燃机应用于迈巴赫 S 级 S680 和防弹版 S 级 Guard 车型。此外，AMG 还为帕加尼的 Utopia 超跑提供 V12 发动机。

在德国三大豪华品牌中，梅赛德斯是唯一保留十二缸发动机的品牌。

此外，梅赛德斯还确认将继续保留 V8 发动机。AMG 正在开发“下一代高科技电气化 V8 发动机”，供未来基于自研 AMG.EA 平台的车型使用。这一新平台不仅支持电动汽车，也兼容传统内燃机。新款或升级版发动机已针对未来的欧 7 排放标准进行优化，确保在欧盟 27 国不会面临禁售风险。

至于直列六缸发动机的命运，梅赛德斯尚未明确表态。但考虑到更大排量的 V8 和 V12 都得以保留，3.0 升直六发动机大概率也将继续存在。此外，在低端车型方面，梅赛德斯即将推出一款“48 伏电气化高科技四缸发动机”。这款发动机将于下月在新款 CLA 上首发，这款 1.5 升小排量发动机将配备八速双离合自动变速箱，该发动机由奔驰研发，但其将“与中国合作伙伴共同工业化生产”。

梅赛德斯预计，到 2027 年，插电式混合动力车和纯电动车将仅占其总销量的 30%，其余 70% 仍将是内燃机车型，其中许多将搭载 48 伏轻混技术。这一预测显示，公司此前对电动化的目标过于激进。梅赛德斯曾计划最早在 2030 年“市场条件允许”的情况下全面转向纯电动，但如今这一目标已不再现实，全球市场显然尚未准备好全面拥抱电动汽车。