每天8点5分左右从电车口出来步行5分钟到公交车站，刚好就能赶上8点16分到站的公交车。如果前面的电车晚点了，那我就要再等上十几分钟，乘坐下一辆公交车了。
今天是公休日，但我们公司调休所以今天正常上班，而公交车按着休息日排表运行的班数少，我足足等了十几分钟才坐上。
我向国内的好友抱怨此事，好友说：“你就知足吧，至少你们的公交车有时间表，并且基本准时。国内上班族谁敢精确掐点等公交啊。”
我突然意识到，每次回国乘坐公交时，在站牌上只能看到该站停靠的线路和各线路的停站信息，却没有时间表。不过现在都能用手机查到还有几分钟到站，也很方便了。
但是日本的公交车无论是城市内循环的路线公交还是能跨城市的高速大巴都有时间表，而且基本都是准确的。（不过也有朋友住的地方就没那么准时，看来还是有点因地而异。）
关键是，这个时间表并非摆设，只要道路不太堵，公交车基本能准时到达。当然，不能指望它像电车、地铁那样分秒不差，晚几分钟也是情理之中。
为什么日本公交车能有时间表？
日本的公交车以其准时性著称，这主要得益于以下因素：
1. 公交车优先系统
日本很多城市公交车都配备了PTPS联网装置，能够向交通信号灯系统发送无线信号。根据车辆的运行情况，系统会自动延长绿灯时间或缩短红灯时间，以确保公交车的准时运行。
日语称为“公共車両優先システム（こうきょうしゃりょうゆうせんシステム）”简称PTPS。
截至2008年3月31日，日本已有40个都道府县和95家公交车运营商引入了该系统。
这个系统能检测到公交车距离红绿灯的距离并调节红绿灯时间，以保证公交车顺利通过。不过它并不能完全让已经红灯的信号灯变绿，只是能适当缩短或延长。
公交车：哼，这马路上的红绿灯得听我的！（不是！
2. 公交专用车道
日本在许多道路上设有公交专用车道，这点和国内很多城市应该一样，减少了公交车受到其他车辆影响的可能性，从而提高了准时性。
这些公交车专用道通常有时间规定，比如早上7点到9点公交车优先等，我在日本考驾照的时候这条可是个考点。公交车优先意味着在该时间段内，其他车辆无故不能使用公交车专用道，其他时间则可以使用。
有时候遇到道路整修车辆较多的时候，日本交警会在公交车优先使用时间站在公交车车道提醒想要并道进来的其他车辆已让公交车能顺利通过。
当然除了上面的硬件条件之外，还有两个“软件”条件，那就是日本人“人人处女座”般的办事风格和时间观念。
日本公交车司机经过严格培训，能够根据不同时间段和各站点的人流量，预先估算上下车所需时间。他们通过调整行驶速度，精确控制到站时间。
而且日本人对准时的要求已深入骨髓，或许是因为从小习惯了电车、公交车的准点，以至于稍有晚点就会感到焦虑。
日本早晚高峰时间段马路上也会有堵车的情况，虽然不会那么严重。但如果电车或者公交晚到站了一两分钟，司机都会不停地重复：電車が遅れまして、申し訳ございません。公交车司机是全程口播，全靠自己一张嘴，能从晚点的那站一直道歉到最后一站。
不仅如此，司机们的膀胱也都是久经考验的，为什么这么说呢。虽然因城市交通规划而异，但通常日本城市公交车从始发到终点需要30分钟到1个小时的时间，由于日本公交车司机需要严格遵守时间表，从始发站到终点站的运行过程中，司机通常没有时间中途去厕所。
如果遇到早晚高峰，路上堵车导致晚点，即使抵达终点站也要赶紧发车，可能来不及在终点站上厕所，就要立即开始下一趟运行。
我突然想起来以前在天津坐公交车去学校会遇到司机师傅下车买早点的情况，但是那会也没觉得有什么问题，谁不上班路上捎个早点嘛。
在日本老龄化社会的背景下，城市公交车司机的平均年龄偏高。日本公交行业即将面临大批司机退休、司机短缺的情况。
2024年的新闻曾将这种情况称为“崩壊寸前の路線バス”。
有人说了，为什么不开车上下班呀？
日本各大城市人口密集程度除了东京以外都比国内各大一线城市好一些，但基本公司在城市里的话都要坐公共交通通勤，因为在这寸土寸金的日本啊公司往往没有这么大的地方给员工停车。
如果是在城市外的地区，比如我所在的公司本部在名古屋市内就没有员工停车场，但是工厂在市外地广人稀就可以开车上下班。
正因如此，虽然有早高峰时段，但由于私家车数量相对没那么多，人们主要选择公共交通出行，路上的拥堵状况不太明显，这也为公交车准点到站提供了良好的环境。
嘿！圆上了！
