原创 石晋明 2025-02-19 20:30 上海
越野霸主与公路之王的终极对决
选购40万级燃油中大型SUV的消费者，往往面临一个经典的选择题：是追求极限的硬核越野性能，还是兼顾公路驾驶的舒适与豪华？
全新丰田普拉多与全新福特探险者正是这一细分市场的两款代表车型。前者以“越野霸主”闻名，后者则是新晋的“公路之王”。
但究竟哪一款车更符合多数用户的真实需求？我们通过一场全面的对比测试，从设计、空间、智能化到越野能力、动态性能，逐一揭晓答案。
粗犷硬派VS豪华硬核：谁的设计更抓眼球？
普拉多的方盒子造型、粗犷的车身线条，延续了经典越野车的硬派风格，堪称“越野老炮”的精神图腾。
而探险者昆仑巅峰版则通过熏黑字标、撞色车身设计以及原厂AT胎，在保留力量感的同时，融入了更多都市时尚元素。
隐藏式山标彩蛋和双拼色的轮毂，进一步提升了细节精致度。尽管审美见仁见智，但探险者显然更贴合年轻用户的眼光。
空间实测：数据与体验的博弈
从车身尺寸来看，探险者在车长、车宽及轴距上，全面超越普拉多。而普拉多的车高优势，为它带来了更高的离地间隙，提升车辆在越野场景的通过性。
除了参考数据以外，我们还分别对比体验了两台车的第二排、后备箱和智能化。
第二排舒适性：普拉多仅支持手动调节靠背角度，放松点坐时，腿部空间比较受限；探险者支持前后与靠背的电动调节，坐姿灵活且腿部空间更加宽敞。
后备箱实用性：普拉多在三排启用时仅能容纳小型背包，放倒三排后仍有明显凸起。
探险者三排竖立时可装载行李箱，一键放倒后形成纯平空间，无缝切换露营床车。
来到前排，探险者的27英寸大屏几乎横贯整个中控，内置8155芯片。支持连续语音控制，90%以上的功能“动口不动手”，同时还全新搭载了Carplay 手机互联映射功能，让车机娱乐系统更加丰富。
普拉多虽相较老款升级明显，但交互逻辑仍以实用为主，12.3英寸屏+大量实体按键的组合，在科技氛围感的营造上稍显不足。
动态体验：越野专家VS全能选手
为了探究两台车的越野性能，我们来到了一处专业的越野场地。
普拉多的非承载车身、双锁及可断开防倾杆，堪称越野“武装到了牙齿”。硬核的越野配置，让它在通过炮弹坑等高难度路段时，表现出色。
而探险者凭借B型托森差速器+智能四驱，同样顺利完成挑战。
此外，探险者还额外提供2.1吨原厂拖挂资质，不仅平时能拖拽房车、游艇，在救援或牵引场景下也会更实用。
当然，SUV绝大部分的使用场景还是在市区，所以城区的驾乘舒适性，同样也需要我们重点体验。
普拉多的2.4T+8AT动力不错，但非承载车身与非独立后悬架导致滤震偏硬，这样的调教更加适合越野场景的驾驶，在道路情况良好的城区行驶，不算很舒适。而且由于车身更重更高的缘故，在市区穿梭时也会略显笨重。
探险者采用的是2.3T EcoBoost发动机以及Mustang同款10AT变速箱，低速换挡调校更平顺合，加速表现更亮眼。双球节前悬+多连杆后悬的底盘形式，也能有效过滤细碎颠簸，并且在高速稳定性与操控精准度上更胜一筹。
差价15万，应该怎么选？
普拉多指导价45.98万-54.98万元，探险者为30.98万-39.98万元，两者价差15万元左右。若换算成探险者所需的92号汽油，足够覆盖近10年的燃油成本。
写在最后
普拉多无疑是硬核越野玩家的“白月光”，其专业配置与可靠性经得起无人区的考验。但对于90%用户而言，日常通勤、长途自驾才是核心场景。
探险者以更亲民的价格，提供了更大的空间、更智能的座舱以及更好的驾乘舒适性，在此基础上，同时兼顾了越野需求。
若非要给这道选择题一个答案，探险者或许是“无短板”与“理性消费”的更优解。
END
