奇瑞控股集团董事长尹同跃近日表示，奇瑞在新能源布局上起步早，但发展相对滞后。他解释说，这是因为奇瑞对安全有着极致的追求，绝不容忍任何安全风险。尹同跃强调，奇瑞造车不仅要好玩、绿色，更要保证安全，这是奇瑞的底线。为了掌握第一手的碰撞数据，奇瑞建立了亚洲规模最大的碰撞安全实验室，每款车上市前都要经过多重严苛的碰撞测试，确保车辆的安全性。

🚗奇瑞在新能源领域起步较早，但发展相对滞后，尹同跃认为这是因为奇瑞始终将安全放在首位，不愿冒任何安全风险。

🛡️奇瑞坚持安全至上的理念，尹同跃坦言这与他本人较为保守的性格以及受德国汽车工业的影响有关。奇瑞认为汽车的本质是安全，不能为了追求其他特性而牺牲安全性。

🔬奇瑞拥有亚洲规模最大的整车碰撞试验室，该实验室拥有8条轨道，总建筑面积约32000平方米，具备67+测试场景，覆盖全球标准。每一款奇瑞车型在上市前，都要经过超67种场景碰撞，超7500次模拟仿真碰撞，以及超过100次实车碰撞，以确保车辆的安全性。

快科技2月20日消息，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在《封面》对话上表示，奇瑞公司可能是国内发展布局新能源最早的一家企业，但总是出现起大早赶晚集的状态。

尹同跃解释称：这是基于我们在投钱立项方面，想到比别人远，决心下的也比别人大，但是在上车用的时候，我们觉得汽车终归是汽车，不能够给用户带来一点点安全方面的风险。

这个跟我们奇瑞公司一贯的理念、和我本人岁数比较大比较保守有关系，和我跟德国人学造汽车十几年受德国人“毒害”比较重有关系。

尹同跃还强调，奇瑞造车要比别人好玩、绿色，但最重要的是要安全，这是我们奇瑞造车的底线。

据悉，为了在研发层面就能掌握一手的碰撞数据，奇瑞2010年建成的整车碰撞试验室，目前已成为亚洲规模最大的碰撞安全实验室，场地上有8条轨道，总建筑面积约32000平方米。

内设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室，具有67+测试场景，测试场景覆盖全球标准。

奇瑞每一款车上市前，都要在这里经过超67种场景碰撞，超7500次模拟仿真碰撞，超100次实车碰撞。