“封锁命令已下达，可以上道！”一声令下，通灌线100公里300米处，数名身着黄色作业服的铁路职工在铁道线上忙碌起来。大寒节气，室外温度低至零下20多摄氏度，国铁沈阳局丹东工务段五女山线路车间的“00后”在通灌线上开始了新一天的工作。
通灌线是一条沿着长白山余脉而建的铁路，从吉林省通化市出发，可抵达辽宁省丹东市灌水镇，是辽吉两省货物物资运输的重要通道之一。
这条铁路山连着桥、桥挨着山，近90%的路段都在桥高超40米的桥梁上或陡峭山坡上，被称为“云端”铁路。“云端”铁路集中了段管内山区铁路隧道长、桥梁高、海拔落差大、区间里程长、自然环境恶劣的“五大特点”，作业环境艰苦、保障难度高。
为确保线路设备安全，丹东工务段在辽吉两省交界处本溪市桓仁县设立了五女山线路车间。2000年出生的马振超从学校毕业后来到这里，和工区其他6名“00后”一同分到这个车间并组成“00后”作业组，担负起通灌线从古城子站到灌水站间110公里和本桓线八里甸站到花脖山站间14公里的设备养护维修工作。
让每趟火车安全顺畅通过，是“00后”工作组坚守的夙愿。“从这往前数6根枕木要垫2毫米板，拧螺丝时要用力拧紧点，再顺便看下人行道板有无破损，发现问题及时记下来。”作业中，维修工区线路工马振超不时提醒大家。
“+2、+5、+3……这块撤1毫米的板。”通灌线101公里300米冻害整治现场，马振超和工区职工相互配合，及时整治因降温导致轨道几何尺寸变化较大的冻害处所，一点点地调整不符合标准的水平值和高低值，1毫米误差可能致列车轻微晃动，以保障铁路运输安全。
今年是“00后”作业组经历的第四个春运。车间主任梁鹏介绍，在“云端”铁路作业，需要胆大心细，既要具备较高专业水平，又要克服高处作业带来的心理压力，这些年仅24岁的“00后”作业组，从学校毕业后就来到大山深处扎根，一米一米地走过铁路线，认真负责地守护着这条铁路线。
通灌线铁道线沿长白山脉而建，在相距2公里的作业位置，乘车需一个多小时，有时因工作需在两车站间位置维修线路，受地形限制，汽车无法通行，他们得扛着工具走几公里路才能到作业地点。道尺、起道机、振捣棒……少则几斤、多则几十斤的机具，他们肩扛手抱运到现场，有时一干就是一整天。
上线作业时，他们都穿着醒目黄色工作棉服，从远处看像一个个黄色的“大柿子”。“希望在我们守护下，大家出行都安安全全、事事如意，让‘云端’铁路在新的一年里更加安全顺畅。”马振超一边巡路一边说道。
